你瞧这事儿，真挺魔幻的。
前两年，你要是买车，寻思着省油、皮实、别总惦记着加油站，那油电混动（HEV）绝对是C位。
我一哥们儿，买了个丰田双擎，那劲儿头，跟我说他一个月油钱能省出顿烧烤钱。
那时候，这玩意儿就是“神车”，等车加价都是常有的事儿，谁买谁心里美。
可这才过了多久？
眨眼间，风向就全变了。
现在买车，大家伙儿直接把油混给“Pass”了，连瞅一眼都懒得瞧。
插电混动（PHEV）和纯电（BEV）才是王道。
油混？
嘿，这词儿一出来，就好像成了“上个时代的产物”，有点过时，有点掉价。
这转变速度，比我上回相亲对象变卦还快。
咱们得把这事儿掰扯清楚。
这不光是哪个牌子卖得好坏的问题，这是整个汽车行业，跟坐过山车似的，一个猛子扎进新赛道了。
说数据，咱不能光凭感觉。
你看看这国内市场，现在新能源车的渗透率都快奔六成了，53.9%。
这数字，搁三年前，谁敢想？
更关键的是，这新能源里，纯电占了六成多，插混也快四成了。
油混呢？
它压根儿没算进新能源的盘子里，它就在那儿，被两头夹着，市场份额嗖嗖地掉。
就说丰田那帮人，过去是混动的门面。
现在呢，广汽丰田那边的混动销量占比还能过半，可那是建立在人家整体燃油车卖不动的基础上啊。
说白了，混动吃掉了自家燃油车的份额，但整个盘子在缩小，这叫结构性下滑。
本田那边更惨，锐·混动系列，曾经也是横着走的，现在声量也小多了。
你可能觉得，这事儿是不是就咱们这儿特有？
不是。
放眼全球，形势也差不多。
欧洲那块儿，油混的销量占比居然反超了纯汽油车，成了黑马。
美国市场也是，油混份额比纯电高。
你看，关键时刻，大家还是得靠油混兜底。
可这只是暂时的避风港。
你再仔细瞅一眼，欧洲纯电销量同比增长接近30%，这增长劲头，油混望尘莫及。
电动化这趟车，谁也拦不住，它就是往前开。
这事儿，咱们得搞明白，油混输在哪儿了？
有人说技术不行，这不对。
丰田那套THS系统，开了十几年了，可靠性、省油那没得说。
你开着上高速，油耗依然能压住很多同级别燃油车。
技术上，它依然是燃油时代的佼佼者。
那它输给谁了？
输给的不是技术，是需求变了。
想当年，大家买油混，图的是啥？
图它省油，图它不用你操心充电，图它开起来跟油车一样，顺畅。
油价高，充电桩少，这就是油混的黄金时代。
它完美适配了那个“想省油又不敢电动”的矛盾体。
可现在呢？
时代变了，用户需求也变了。
现在买车，大家伙儿更看重是啥？
驾驶体验，是不是“人车合一”的畅快感；智能座舱，能不能跟你唠嗑，能不能自己给你导航开到目的地；还有高阶的辅助驾驶，能不能让你在堵车的时候，腾出手来刷刷手机。
油混在这几个方面，天生就有点吃亏。
它的底层逻辑，核心还是那台发动机，电机只是个辅助角色，帮你省点油。
你开起来，总觉得那台发动机时不时地蹦出来，声音、震动，总归是有点“油味儿”。
插混呢？
这就完全是另一套玩法了。
插混的核心是电机，发动机成了个“备胎”，偶尔出来发电。
你日常上下班，能用纯电跑，零油耗，安静得跟在家里客厅似的。
长途了，也不怕趴窝，油箱还在呢。
更关键的是，插混的车，为了匹配电机驱动，底盘、悬挂、智能系统，都是按照“电动化”的思路来设计的。
所以，插混给你的感觉，是“没有焦虑的电动车”。
它把油混的省油优势给你留下了，同时把纯电的驾驶质感、智能体验给你补上了。
这不就成了“降维打击”吗？
消费者一看，哎呀，油混那点省油的优势，在插混面前，显得有点“抠搜搜”的。
油混，说到底，是燃油车时代能做的“终极优化方案”。
它把内燃机的效率榨干了，但它终究没法跳出内燃机的框架。
反观插混和纯电，它们是奔着未来去的。
当然了，油混不会立刻消失。
在那些充电桩还没铺开、大家伙儿对电动车还是持观望态度的三四线城市，油混依然有它的市场。
可这市场，注定是越来越小的。
它会慢慢变成一个小众的选择，就像现在那些大排量自吸车一样，情怀有，但销量上不去。
技术这东西，没有永远的神。
你得顺着时代走，顺着需求走。
油混没输给谁，它只是时代换挡时，被甩在了后面。
你觉得呢？
你身边现在买油混的朋友，都是图啥的？
是真觉得好，还是图个过渡？
说来听听。
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