新能源圈子年末的空气很燥，欣旺达动力刚被吉利旗下威睿送上法庭，索赔金额冷冰冰写着23.14亿，数字像一记闷棍敲在年关的额头。更巧的是，这事正踩在欣旺达动力赴港上市的节点，资金和信心同时被抽走。背景不复杂，源头在两年前，极氪001的WE86车型选用了欣旺达的电芯，本来标称续航536公里，现实却让车主脸色发青，跑着跑着掉到三百出头，有的车甚至在充电时冒烟起火，吉利只能硬着头皮搞免费换电池，单块成本十几万，换起来像往资金黑洞里丢钞票，这才有了今天的巨额索赔。
几年前，这家电池厂还是吉利眼中的“防备之选”，那时候宁德时代独大，车企怕被绑定，只能找一个价格“够低”的二线厂来分担风险。欣旺达的切入方式很简单，把利润压到地板，靠白菜价挤进供应链。当时看是策略，实际上是提前种下的雷。这种低价策略在电池这种重成本的行业里，意味着工艺和品控被迫妥协，毛利率只有8.8%，与宁德时代的23.94%相比，像两个不在同一维度的数字。电池没法偷工减料太多，因为材料成本在那里，低到离谱的价格往往伴随高到离谱的退坡风险。这次索赔只是一道口子，等早期低价出货的电池进入衰退期，退换潮可能会像雪球一样越滚越快。
这把火并不限于吉利，理想汽车也站在了火线。理想L6 Pro本来市场反应不错，却有车主发现新车配了欣旺达电池，当场拒提退订。电池是电动车的心脏，这颗心如果不稳，车主不可能没反应。现在的车企偏爱“盲盒式”供应商混搭，今天一个品牌，明天换另一个，结果让自己的品牌信誉和消费者信任一起打折。这就像餐馆换油，运气好的遇到好油，运气差的吃到地沟油，消费者终究不买账。理想此前在i8上已经栽过一次，这次还拖着二线电池上阵，风险不光是质量问题，更会反噬品牌资产。二手市场里，搭载这些品牌电池的车，保值率可能会比车速下降得还快。
归根结底，这是这几年新能源行业跑得太快的副作用，大家忙着抢市场，技术和质量的地基却没打牢。欣旺达两年半亏掉45亿，负债率飙到63.43%，为了上市去抢业绩，质量红线被轻轻跨过去，结果砸在车企和消费者身上。对仍在用低价开疆拓土的电池厂来说，这23亿的罚单是一记结实的当头棒。市场不会一直为劣币埋单，节省采购成本的车企，最后买单的却是口碑和销量。这场官司恐怕只是开场，欣旺达的上市路会更窄，而那些观望的车企，可能已经在深夜翻着自己的供应链名单。周期总会呈现一次结算，价格可以砍，代价却只会延迟到来。
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