今年4月，我的人生轨迹因为一次偶然的骑行彻底改变了。
那天我骑着朋友那台125踏板车在车流中穿行，那种钻空子的灵活性和风吹过脸颊的自由感，让我瞬间被种草。
以前总觉得开车才叫出门，直到那天我才明白，对于城市里那些琐碎的买菜接娃、通勤赶路，摩托车简直是降维打击。
既然爱上了，那就得有行动，我马不停蹄地报了驾校，把D照收入囊中，接着就一头扎进了摩托范的选车清单里。
那会儿我的预算卡得很死，5000块钱以内，既要靠谱又要能干活，这要求放眼现在的摩托车市场，简直就是地狱难度。
就在我快要放弃的时候，飞鹰优优125跳进了我的视线。
联系了成都双流九江的那位经销商，得知车还在路上，我硬是等了三天，最后掏出3980元把它领回了家。
这车刚到手时，不少玩车的朋友一眼就看出了门道，这不就是雅马哈巧格的复刻版吗？
外观线条、车身比例，甚至连那股子灵巧劲儿都如出一辙。
对于那些纠结于买台破旧的二手巧格，还是买台全新且带电喷的通勤车的人来说，飞鹰优优简直是送上门的标准答案。
参数这东西，有时候是挺能骗人的，但这车在尺寸和整备质量上确实和巧格贴得非常紧。
飞鹰优优虽然在排量和最大功率上稍微缩了点水，但换来的价格优势简直是毁灭性的，毕竟它只要巧格的一半钱。
很多人买这种车图什么？
图的就是一个省字。
我每天骑着它在市区里摸爬滚打，这台车的油耗表现确实给了我很大惊喜。
按照我的实测，百公里油耗在同级别里绝对是第一梯队，每公里的成本低到让你忘了加油这回事，这哪里是摩托车，分明就是省钱利器。
动力方面，这台106cc的引擎调校得相当激进，那种起步瞬间的拉扯感确实让人上瘾。
在红绿灯路口，只要绿灯一亮，我那一拧油门的干脆劲儿，完全能跟上城市车流的节奏，甚至在0到50公里的加速区间里，它还能给巧格点颜色看看。
当然，物理定律是没法打破的，这台引擎受限于5.6kW的功率，一旦时速过了65公里，加速感就会出现明显的断崖式下跌。
我试过把表显拉到93公里，但那不过是GPS实测的86公里而已，这种车，还是老老实实待在城市道路上最安全。
骑了这4个月，累计跑了3084公里，我对这台车的性格也摸得透透的。
它最大的舒适感来自悬挂系统，后双枪减震的配置让它在面对减速带或者坑洼路面时，表现出了一种出乎意料的韧性，后轮的贴地感比单减震的车型确实要扎实不少。
不过，这种舒适是建立在牺牲操控基础上的，时速到了40公里过急弯，车架那种明显的形变感会提醒你，千万别把它当成赛车开。
尤其是原厂配备的低配轮胎，抓地力实在有限，雨天过积水路段，我总是小心翼翼，生怕它滑出我的控制。
说到抖动，这确实是这台车绕不开的槽点。
等红灯的时候，那种怠速的震动感和发动机粗糙的嗓门，时刻在提醒你这只是一台不到四千块的车。
如果你是从那些精致的合资车上下来的，那刚上手时肯定会觉得这车有点吵闹和毛躁。
其实，对比巧格那种细腻的发动机调校和丝滑的行驶质感，飞鹰优优在机械素质上确实还有很长的一段路要走。
这就像是买衣服，你可以花几千块买精工细作的西装，也可以花几十块买件同款式的普通外套，穿起来确实不一样，但遮风挡雨的功能性，往往并没有本质区别。
这里必须要说个有意思的发现，飞鹰的机械仪表盘绝对是妥妥的“快乐表”。
它在显示里程和速度时都有着相当大的水分，通过虚标公里数，它巧妙地在计算油耗时占了便宜。
我专门算过，表显的里程数至少得打个八折才算数，把这个水分剔除之后，真实百公里油耗其实在2.43L左右，虽然比宣称的要高，但依然属于非常经济的范畴。
在如今这个内卷的市场里，飞鹰优优这类车型的存在，其实就是给那些务实派提供了一个极佳的避风港。
它没有太多花哨的配置，没有高不可攀的信仰加持，它就是一台纯粹的交通工具。
如果你兜里的预算就是四千块，又想要一台全新的、带电喷的、能骑着去买菜接娃的踏板，飞鹰优优是目前市面上极少数能满足你所有底线要求的选择。
但如果你是一个对行驶质感有着近乎偏执追求的人，对震动和声音极其敏感，那请一定要听我的，哪怕多攒点钱也要去选巧格，因为对于机车爱好者来说，那份顺滑的骑行质感，往往比省下的几千块钱更为重要。
