2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版正式上市，并且打出了“电比油低”的口号和起售价7.98万元的价格，以及随后跟进的十几家品牌，限时优惠、官微艾特、朋友圈刷屏，成了今年车市新的“常态”。而且价格刚公布，我们就在很多群里看到了流传的解说词，甚至已经很多销售顾问拿着卡罗拉对比顶配混动的图去“秀肌肉”了。所以当混动车型价格跌破7万大关、燃油车市场份额被疯狂抢占的情况下，车市价格战算是进入了一个残酷的新阶段……
真没想到，当比亚迪扔出第一张骨牌之后，很多人会把降价和倒闭进行关联，甚至扬言这是清库存的最后疯狂，实际上，正如李斌和那位一汽大众经理的感叹一样，降价和抢市场只不过殊途同归，为了在淘汰赛里活下去，解决企业生存和销量焦虑问题。不过在北京的4S店里，即使说出了这个优惠，那位销售经理还是无奈地摆了摆手：“这真的是割肉卖”、“以前22万现在13万出头”。
那么为什么传统合资车在价格战之后，要给出如此之大的优惠幅度，优惠力度真的是前所未有的呢？或者说为什么要拼命内卷呢？其实在我们看来，合资品牌如此“恐慌”的原因，就是因为他们比谁都清楚，燃油车的短板在哪里！
销售经理表示，现在降价再多，也没有油车保值，如果从买车成本上来说，没有问题！秦PLUS荣耀版起售价是7.98万，卡罗拉以前落地要十多万，但核心的问题在于，比亚迪的电车，用车成本只有油车的十分之一，合资油车大多数的车型，现在落地价都难有竞争力了，这是问题的关键。而且13万的开走价，是不算以后保养和油钱的，加油、保养加上折旧，基本都在几万块了，而且电车充上电之后，还能在家睡个觉、用个家电，油车去加油站就只能闻着味儿，关键的问题是，得有多傻，大家才会在乎那点驾驶感受的差距呢？
还有专家说了，合资车最大的优势是机械素质稳定，因为在成熟架构下，三大件一直是耐用的，大家都可能用到不坏的变速箱，大家也都可能用到好的底盘，所以从开车的角度来说，不会存在开几年就小毛病不断的情况。但问题还是一样，合资品牌也不可能一直加价卖车赚钱，让这些经销商的生存状况保持良好或者赚钱的水平，这一点他们现在是做不到了。
国产新能源或者说新势力车企，的确没有办法像合资车那样，提供百年的造车经验，但是厂家也会给出三电系统的终身质保，也就是到了一定年限或者公里数，如果电池衰减超过一定的数值，厂家就直接免费更换电池就可以了，所以提供新能源车的厂商，也不是不管质量，车子卖出去之后，售后就“自生自灭”了，还是有保障在。那么和合资油车比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆电车买回来，很长一段时间里，这块电池确定是原厂的，到了换电那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说合资燃油车的痛点了，那就是销量下滑的速度实在是太快了，新能源车上半年暴涨33%的时候，燃油车暴跌了13.7%。而丰田本田卖了这么多年，上半年销量全都跌了，看看合资燃油车，以前吃太饱了，转型的成本很高，不可能像国产车那样随便降价，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，看小编身边的4S店园区，到小编经常去洗车的路边店，距离也就几公里路，大家可以看看一下，除了大众丰田有几个看车的，展厅里面和路边广告，基本上都没有人讨论合资燃油车，但是在这短短几公里，就有好几个问界和极氪体验店，看车的人非常多，这就是核心差距了，合资燃油车不可能像新势力那样灵活转身，需要考虑的东西太多了。
当然更加扎心的是，目前在车市里，真正意义上赚大钱的，只有出口到海外的，实在有些过于艰难了，尤其是奇瑞、比亚迪、特斯拉等品牌，都在海外疯狂卖车之后，形势就完全不一样了，相当于出海成为了新的增长点，国内市场变得红海了，这种变化，可能是那些合资高管难以接受的。
所以降价和保价，本来就是两种商业逻辑，各有利弊，资本和未来的选择，可能会让结果有所倾斜，这可能也是那些车企高管需要频繁焦虑的原因，看着国产车技术和体验的提升，价格越来越低，合资燃油车的对比优势是在持续被削弱的。
