雷军一条“现车选购”的微博，让小米汽车再次被推上风口浪尖。其中最扎眼的是那句“预计年底前可提车”，现车来源明确包括“官方展车”和“准新车”。消息一出，评论区瞬间炸锅：“等了快一年的车，现在展车都拿出来卖了？”“所以之前产能不足是假的？”
但如果你知道小米YU7现在下单还要等35周，就会觉得这事儿没那么简单。
自12月1日开始，小米汽车APP和官网悄悄上线了一个“现车选购”专区。这个专区里的车，分三种：一种是全新现车，一种是官方展车，还有一种被称为“准新车”，官方明确定义为“运输过程中出现轻微瑕疵的原厂新车”。
这个“准新车”的说法，直接点燃了网友的讨论。有人直言不讳：“这不就是运损车吗？包装一下换个名字就卖了？”
小米汽车目前的交付压力是实打实的。以YU7为例，如果你在今天下订标准版或Max版，官方预计交付周期长达35周。这意味着现在付款，你要等到2026年夏天才能摸到方向盘。这种漫长的等待，导致一部分心急的用户选择了退订。
这些退订产生的车辆，加上全国441家门店轮流展示的展车，以及每天在运输途中可能产生微小划痕的“准新车”，共同构成了这次“现车选购”的货源。
小米汽车对此没有回避。在购车页面上，每一辆车的来源都有明确标注。对于展车，官方承诺会进行专业的整备清理；对于“准新车”，则保证所有瑕疵都会经过原厂修复，并且交付时提供完整的原厂质保。
2025年12月，对车企来说是一个关键节点。小米汽车在10月刚刚庆祝了第50万辆整车下线，但年度销量目标的压力依然存在。这次现车选购活动设置了一个明确的时间窗口：在12月26日前下订，才能确保在年底前开上车。
这个时间点并非偶然。它正好能赶上2025年度的购置税补贴政策末班车。小米汽车在12月同步推出了新的购车权益，与现车选购政策形成了配合。
从商业逻辑看，处理展车和运损车是行业惯例。通常，这些车辆的处理方式有两种：一是作为新车打折出售，二是内部消化，卖给员工。小米选择了第一种，但采取了公开告知的方式。
全国441家门店，意味着展车的总量是有限的。同样，因运输瑕疵或用户退订产生的车辆，数量也相对可控。这与传统意义上大规模、成批次的“清库存”行为，在规模上存在明显差异。
一位接近小米汽车的业内人士透露：“这更像是一种精准的供需匹配。把因为各种原因‘多出来’的车，快速交到那些不愿意等待的急用客户手里。”
在社交媒体上，用户的反应呈现两极分化。一部分人表示完全无法接受：“新车价格买一辆被无数人摸过坐过的展车，心里总有个疙瘩。”另一部分人却认为这是好事：“至少明明白白告诉你这是展车，而且能马上开走，比干等强。”
对于“准新车”的争议尤为激烈。支持者认为，小米坦诚告知车况，并且负责修复，比那些隐瞒车况的经销商要诚信。反对者则纠结于心理层面：“毕竟是伤过的车，就算修好了，也感觉不完美。”
从市场反应来看，现车选购专区上线后，部分热门配置的车辆在几个小时内就显示“已锁定”。这反映出市场对快速交付存在真实且急切的需求。
小米汽车目前面临的局面是复杂的。一方面，产能爬坡后，10月交付量已达4万辆；另一方面，积累的订单量依然庞大。这种“现车选购”模式，成为调节供需矛盾的一个新尝试。
汽车行业分析师指出：“这不是简单的清库存。清库存通常伴随着大幅降价和模糊的车况信息。小米的做法是明码标价、告知车源，核心目的是提升运营效率，加快资金周转。”
对于消费者而言，这个政策提供了多一个选择。你可以为了心仪的配置和颜色等待35周，也可以为了立即开上车接受一辆来源明确的现车。这个选择权，现在被交到了用户自己手里。
值得注意的是，所有通过现车选购渠道售出的车辆，均享受与常规订单完全一致的售后政策和质保周期。小米汽车官方客服在回应相关咨询时强调：“无论是展车还是准新车，质保周期都是从车辆正式开具发票的那一天开始计算，与新车的保障没有任何区别。”
这场关于“现车选购”的讨论，本质上触及了两个核心问题：一是在供应链依然紧张的背景下，车企如何更灵活地满足市场需求；二是消费者在“快速拥有”和“完美拥有”之间如何权衡。
市场的最终评判标准很简单：是否能为消费者创造真实的价值。从部分车型快速售罄的情况看，这种模式确实击中了一部分用户的痛点。
汽车销售从来不是一锤子买卖。从交付到售后，漫长的用车周期才刚刚开始。小米汽车这次的做法，无疑将接受车主和市场的长期检验。
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