最近, 朋友圈里那句五年韩系十年德系终身国产的老梗又被大家翻出来说了, 不过这回讨论的中心, 竟然是一辆挂着丰田车标的电动轿车, 型号叫bZ3。
更让人意想不到的是, 官方公布的起步价只有9.38万。
这个价格一出来, 瞬间就冲上了微博热搜, 评论区里大家都是一头雾水, 很多人都直呼有点看不懂这个操作。
毕竟, 丰田这个品牌, 在燃油车领域一直都是稳扎稳打的形象, 价格也相对坚挺, 现在突然在电动车市场推出一个这么有冲击力的价格, 确实让不少人感到意外。
有的人觉得, 合资品牌是不是也扛不住国内电动车市场的价格战了, 不得不跟着降价。
也有不少人怀疑, 这会不会只是一个短期营销的策略, 比如搞个限量抢购之类的, 实际上并不是所有人都能够享受到这个价格。
这种讨论, 热度一直不减, 大家都在猜测丰田到底想做什么。
咱们先来瞧瞧这辆车的基本情况。bZ3的车身长度有4725毫米, 轴距达到了2880毫米, 从数据上看, 它已经达到了中型车的标准, 比市面上不少紧凑型轿车都要大上一圈。
这意味着车内空间应该会比较宽敞, 无论是前排还是后排, 乘客坐着都会更舒服, 不会显得拥挤。设计上, 它的前脸是完全封闭的, 看起来非常简洁和未来感, 搭配上贯穿式的LED尾灯, 整体造型显得很科幻, 很符合现在电动车的主流审美趋势。
在动力方面, 最低配的车型搭载了一个135千瓦的电动机, 电池包容量是49.9度电。按照工信部公布的CLTC标准, 它的续航里程能达到510公里。当然, 大家都知道, 实际使用中续航会有些折扣, 就算打个八折算, 也有四百公里出头, 这个续航水平, 基本上能够满足大部分人城市通勤和周末周边出行的需求了。
而且, 这样的续航表现, 拿来跟同价位段的不少国产热门电动车相比, 比如像广汽埃安Y这样的车型, 也是不落下风的, 算是一个有竞争力的选择。这些详细的参数, 都是在厂家官网和工信部公布的目录里能找到的, 信息都非常透明。
要说这款车为什么能把价格压得这么低, 最关键的原因就在于它的成本控制。bZ3的电池, 用的是国内比亚迪旗下弗迪公司生产的磷酸铁锂电池, 这种电池在成本控制和安全性方面都有不错的表现。而底盘技术, 则是基于丰田自家的e-TNGA电动车平台。
最重要的一点是, 这款车是在中国一汽丰田的长春工厂进行生产的。这种特殊的三方合作模式, 也就是丰田提供平台技术, 比亚迪提供核心的电池技术, 再加上一汽丰田的本地化生产能力, 把车里绝大部分零部件的国产化程度都提得特别高。
零件国产化做得好, 就能大大降低生产成本, 避免了进口关税和运输费用等等, 所以才敢把价格直接定在很多国产品牌电动车的入门级别。不过, 这么低的价格, 也引出了不少疑问, 比如这个9.38万的售价, 是只有极少数人才能抢到的限量版, 还是说整个车系的起步价都会维持在这个水平呢？
还有就是, 这么低价的车型, 后期的售后服务质量和零配件的供应速度能不能跟得上？毕竟, 消费者们以前也遇到过一些厂家在价格上玩文字游戏, 或者低价车型配置缩水严重, 甚至售后跟不上的情况, 所以大家现在心里都有些担忧, 希望能看到厂家更明确的解释。
如果丰田真的把bZ3这款车定位成一款要冲击市场销量的爆款产品, 那它接下来要面对的挑战可不少。它不光要直接跟现在市场上卖得火热的国产电动轿车竞争, 比如比亚迪秦系列和长城深蓝等品牌, 这些国产车在性价比和智能化方面都有很强的竞争力。
更重要的是, 丰田还得给消费者一个充分的解释, 为什么它在电动车三电技术, 也就是电池、电机、电控方面, 之前一直采取的都是相对保守, 推进速度比较慢的策略, 怎么现在突然就变得这么激进, 而且一下就把价格拉到了这么低的水平。
这种转变, 很多人都在关注, 想知道丰田是不是真的准备在电动车市场大干一场了。大家都在期待, 这款车的实际表现和市场反馈会是怎样, 也会决定它未来能否在国内电动车市场站稳脚跟。
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