5 个绝对不能在触摸屏上实现的汽车基本功能

过多的触摸屏控制已经成为一个安全问题。

大屏幕应该留给晚上看电影

5 个绝对不能在触摸屏上实现的汽车基本功能-有驾

保时捷最近发布了新款卡宴电动车的内饰,配备了保时捷迄今为止最大的显示屏。“流动显示屏”(Flow Display)也颇具创新,其下部采用弧形设计,将某些功能与其他功能区分开来。

当一家领先的跑车品牌如此倚重触摸屏技术时,不禁让人怀疑,对大屏幕的痴迷何时才会结束。梅赛德斯的新款电动 GLC 配备了一块 39.1 英寸的屏幕,覆盖了整个仪表盘。而这两个德国品牌并非孤例——触摸屏也已渗透到许多大众市场车型中。

虽然我并不反对触摸屏——当它们与关键的物理控制巧妙地结合在一起时,效果会非常出色——但仍然有一些车载功能不适合触摸屏。以下是其中五个。

1. 气候控制

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这个选择显而易见,因为多年来,许多驾驶员都抱怨过触摸屏的空调控制。如果您不是那种喜欢将系统置于自动模式(已经将理想温度精确控制到位)的人,您可能更喜欢在旅途中调整温度/风扇转速/气流方向。相比于通过一系列精心设计的旋钮,在触摸屏上快速准确地完成这些操作几乎总是更难。

我家里有一辆 2025 款宝马X1 和一辆 2008 款沃尔沃V50,我无法强调沃尔沃老式旋钮和按钮的交互比 X1 更时髦但最终更烦人的设置要容易得多。

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在触摸屏日益占据主导地位的汽车领域,这六款 2025 车型通过优先考虑直观、令人满意的物理按钮和旋钮而脱颖而出。

2. 换档杆

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多年来,汽车制造商一直回避传统的换挡杆。有些汽车制造商使用方向盘后面的拨杆,有些则使用旋转拨盘,甚至还有传统换挡杆的短小版本。然而,最糟糕的是,他们竟然决定将控制汽车行驶方向的装置——驾驶过程中相当重要的一个环节——交给触摸屏上一个精致的小图形来操控。

特斯拉是一个将换挡“档位”(毕竟是电动汽车,没有传统变速箱)功能主要集中在触摸屏上的品牌。您需要上下滑动来选择驻车、倒车或前进。当然,特斯拉车主会逐渐适应这种模式,但这仍然需要更高的注意力,任何妨碍驾驶员切换换挡模式的因素都可能被视为安全隐患。而且,您也无法感受到换挡时那种令人安心的触觉。

此外,如果特斯拉的滑动触摸控制效果如此好,那么像Model 3 Highland 和 Model Y Juniper 的这种物理换档杆套件这样的售后产品就不会存在了。

3. 驾驶模式

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切换不同驾驶模式的功能已存在数十年,但这些模式也随着时间推移而变得越来越先进(数量也越来越多)。运动模式和冬季模式曾经是汽车的极限,而如今许多汽车都提供高效、电动驾驶、赛道驾驶以及不同地形(例如越野车型)的驾驶模式。

由于驾驶条件瞬息万变,能够快速切换驾驶模式并尽量减少分心总是有益的。但如果需要在触摸屏上多次点击,就很难做到这一点,就像沃尔沃EX30的情况一样。要让这款电动车进入“性能全驱”模式,需要进入多个子菜单,而当你进入这个模式时,你可能已经对更具运动感的驾驶体验失去了兴趣。

4. 音量旋钮

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只有少数汽车制造商做出了取消传统音量旋钮的糟糕决定。当你需要快速调低音量才能看到你正在寻找的道路名称时,没人愿意摆弄触摸屏……

本田在上一代思域车型上就深刻体会到了这一点,它采用的音量调节滑块非常不方便。由于这一问题,2019款车型引入了更合适的音量旋钮,自此之后,本田就再也没有动过这个旋钮。

音量控制需要经常调整,有时需要进行小幅度的精确调节。能够以 70 英里/小时的速度安全调节音量,且视线不离开路面,这不仅关乎便利,更关乎安全。

5. 雨刷

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出于显而易见的原因,雨刷器通常需要快速开启。几十年来,物理控制杆一直完美地完成了这项工作,因为它们无需视觉确认即可开启、关闭或调节雨刷速度。它们只需依靠肌肉记忆即可操作,驾驶员几乎无需刻意操作。

特斯拉再次犯了个错误,将部分车型的雨刮功能移到了触摸屏上。虽然雨刮图标足够大,但仍然需要驾驶员集中注意力。将视线从路面移开两三秒听起来可能没什么,但这段时间里可能会发生很多事情。将如此重要的安全功能移到触摸屏上根本没必要。

据BBC报道,2020年,一名司机因通过触摸屏操作Model 3的雨刷而被罚款。由于他为了调整雨刷设置而将视线移开,导致车辆偏离车道并撞上树木。如果该车能够继续沿用久经考验的雨刷杆设计,那么司机与德国法院之间的纠纷,甚至事故本身,都可能完全避免。

观点

到目前为止,关于触摸屏控制的争论仅仅停留在观点层面。一些驾驶员喜欢触摸屏主导的驾驶环境带来的简洁美观和高科技感,而另一些人则更喜欢传统的操控方式。

然而,到2026年,这个问题将变得更加重要,届时各大安全机构将开始对配备分散注意力控制装置的汽车制造商进行处罚。欧洲新车安全评鉴协会(Euro NCAP)已经表示,如果某些车型被认定存在分散注意力的控制装置,它们可能无法获得五星安全评级。澳大利亚新车安全评鉴协会(ANCAP)也正在制定类似的评分规则。

正如我们之前所说,触摸屏并非一无是处,但成本节约和设计潮流不应凌驾于安全之上。一个好的开始是,汽车监管机构应该确定一组需要清晰标记、易于操作的基本功能。

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