一辆官方指导价为36.8万元的宝马525Li，在终端报价上最低可达28万元左右，价格的变化在几年前是很难想象的。
但是豪华品牌的中型、中大型轿车的价格松动已经不单单是一个车型的促销，而是整个市场竞争方式发生改变。
从市场反应来看北京部分宝马4S店给出的525Li购车门槛约为28万元，条件一般包括经销商优惠和分期政策。
杭州部分门店报价也显示全款裸车价约28.1万元、落地价格约32万元；如果采用分期方案，落地价还会更低一些。
需要注意的是这里的“28万”只是特定条件下给出的裸车或者购车门槛，并不是所有消费者都可以以这个价格完成最终的购车。保险、购置税、金融服务费、装潢以及贷款利息等都会对最后的实际支出造成影响。
虽然价格下调幅度仍然很大，但是宝马3系终端起售价也已经达到了25.8万元左右。过去被认为是豪华品牌入门门槛的车型，如今又开始与很多国产新能源产品正面相撞了。
更有冲击力的是比较对象已经变了。
奔驰E级、奥迪A6L同样有较大的终端优惠幅度，并且部分车型的降幅超过了10万元以上，高端版本的优惠幅度更大一些。金融贴息、大客户政策和置换补贴等手段也是经销商用来降低消费者实际购车压力的方式。
这说明传统豪华品牌正用价格和金融工具来稳定销量。
过去宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L属于价格相对坚挺的走量车型，消费者愿意为品牌溢价买单，经销商也有较强的议价空间。但是新能源车普及之后，豪华品牌原有的价格体系就一直受到挤压。
但是新能源品牌的压力也并不存在。理想L7、L8加权成交均价分别为28.39万和29.89万元时传统豪华品牌的降价行为不是孤立的。
不管是燃油车还是新能源车，在竞争激烈的价位区间内，想要避开终端让利是不可能的。因此，“宝马5系降到28万元”真正值得重视的是豪华车消费逻辑正在发生改变。
一方面，价格下降使更多的消费者有机会接触到本来预算之外的车型；另一方面，终端价格频繁波动也使已经购车的人产生了明显的落差感。有人认为这是抄底机会，也有人担心买完之后还会继续降价而选择观望。
对于准备购车的人来说不能只看宣传中最低的价格。裸车价、落地价、贷款条件、保险费用和附加项目都应该单独核算。分期购车表面上的优惠可能会被利息和服务费部分抵消。
可以确定的是过去豪华品牌价格很难大幅度松动的时代已经过去了。虽然品牌仍然有价值，但是消费者愿意为品牌支付多少，是由市场重新定价的。
