说好不打价格战，结果新车上市就打到9万块？奇瑞的算盘终于打崩了
“我们不打价格战，我们只打价值战。”
奇瑞董事长尹同跃这几句话还在汽车圈里飘着，结果一个数字就把这个“人设”给掀翻了：9.29万。
说的是11月刚全球上市的第五代瑞虎8，说好的“中国新燃油”战略旗手，转身就给出了这个限时抢购价。紧接着，瑞虎8 PLUS也悄悄降到了9.99万起。这让几个月前听了“价值论”的瑞虎8老车主，看了想骂人。
我翻了翻数据，发现这事儿真不能怪奇瑞“打脸”，它背后那本账，快撑不下去了。
今年10月，瑞虎8销量是2万出头，看着还行，但同比去年直接腰斩，暴跌了47%。另一边，新能源的刀已经架到脖子上了。整个市场，新能源渗透率眼看要破50%。燃油车的基本盘，尤其在一二线城市，正在以前所未有的速度融化。
这时候，你再去看奇瑞的“双线作战”逻辑，就全明白了。
在海外，尤其在那些充电桩比加油站少得多的地方，瑞虎8靠着“全球车”认证和不错的可靠性，还能当个销冠，卖上价钱。所以你看奇瑞2025年前11个月，出口占了总销量的近一半。船票贵，得有利润撑着。
但在国内，完全是另一个修罗场。当比亚迪、吉利们把混动SUV的价格和体验都卷到新高度时，奇瑞手里的牌，其实就剩下那张最直接的——价格。
所以，一边对媒体讲“技术奇瑞”、“新燃油价值”，另一边经销商的朋友圈里，9.99万的促销海报早就满天飞了。这不是精神分裂，这是最现实的生存策略：用国内的低价保住销量基本盘，维持工厂运转和供应链话语权；再用海外市场赚来的利润，反哺研发和所谓的“品牌向上”。
这套“内外有别”的算盘，打得噼啪响，但也打得一地鸡毛。
它暴露了一个残酷事实：在今天的中国主场，当一个品牌无法在电动化或智能化的核心赛道建立起绝对领先优势时，它引以为傲的“技术”，最终还是会折算成最原始的“性价比”。奇瑞的发动机再好，变速箱再顺，在“可油可电”、“市区纯电”的用户体验面前，说服力正在急剧衰减。
所谓的“不降价哲学”，在2025年底，更像是一个为了维持品牌颜面而不得不讲的“童话”。当童话撞上每月都要清零的销量排行榜，碎得比挡风玻璃还快。
现在压力给到了刚发布不久的瑞虎9这边，这台被寄予厚望的旗舰，还能在“价值战”的牌桌上坐多久？评论区聊聊，你觉得奇瑞这波是务实，还是无奈？
全部评论 （0）