在智能驾驶的世界里，激光雷达是"明星"，毫米波雷达是"常客"，而超声波雷达，往往是最容易被忽略的那个。
但恰恰是这个"不起眼"的角色，撑起了自动泊车、低速障碍物检测等高频刚需功能。一辆具备自动泊车能力的车，通常需要搭载8~12颗超声波雷达，它们嵌在保险杠里，日复一日地为车辆"听"清周围的一切。
更关键的是——这个赛道，正在经历一场深刻的格局重塑。
从"外资垄断"到"本土主导"，只用了几年
长期以来，车载超声波雷达市场被博世、法雷奥、电装三家国际巨头牢牢把控。国内车企想要采购，不仅价格高，交付周期长，定制化需求也难以得到及时响应。
但2025年的数据，彻底改写了这个叙事。
根据高工智能汽车研究院的监测数据，2025年中国乘用车超声波雷达全年搭载量达到1.62亿颗，渗透率攀升至87.59%，单车平均搭载量7.06颗。而本土供应商的合计市场份额，已经突破50%。
这意味着，中国道路上每两颗超声波雷达中，就有一颗来自国产供应商。
从"卡脖子"到"占半壁江山"，这个转变的速度，超出了很多人的预期。
头部玩家浮出水面：各有各的"杀手锏"
在这场国产替代浪潮中，几家头部企业脱颖而出，各自走出了差异化的发展路径。
豪恩汽电：垂直整合的"全能选手"
2025年本土市占率第一，份额26.40%。
豪恩汽电的打法很清晰——从超声波雷达切入，逐步向视觉感知、毫米波雷达、智能行泊一体域控系统延伸，打造"传感器+系统"的垂直整合能力。
客户覆盖理想、小鹏、问界、吉利银河、比亚迪等主流车企，同时是华为乾崑智驾ADS 4.0的核心供应商。截至2025年9月，在手定点金额约209亿元，年产能超500万套。
一句话概括：不只是卖零件，而是提供整套解决方案。
奥迪威：深耕上游的"隐形冠军"
如果说豪恩汽电走的是"系统集成"路线，那奥迪威走的就是"核心元器件"路线。
这家专注传感器超过30年的企业，掌握从压电陶瓷材料、换能芯片到模组应用的全链条核心技术。按2025年全球出货量计算，排名中国第一、全球第三。
更值得注意的是，它的客户既有博世、法雷奥这样的国际Tier 1，也有长安、小鹏、比亚迪等整车厂。也就是说，国际巨头也在用它的产品。
一句话概括：不直接跟巨头抢终端市场，而是成为巨头绕不开的供应商。
辅易航：增长最猛的"黑马"
2023年第三季度才实现前装量产交付，短短两年多就跃升至本土第二，市场份额16.73%。
辅易航的爆发力来自两点：一是自研的AK2数字架构超声波传感器，在探测精度和抗干扰能力上具备显著优势；二是精准卡位了比亚迪、蔚来、零跑、东风岚图等正处于快速上量期的车企。
一句话概括：起步晚但起点高，用技术换时间。
上富电技：稳扎稳打的"老牌劲旅"
市场份额16.06%，位列本土第三。上富电技在车载超声波雷达领域深耕多年，拥有扎实的技术积累和稳定的制造工艺，是国产供应链中不可或缺的中坚力量。
晟泰克：出货量惊人的"低调王者"
市场份额排名第五（8.96%），但累计出货已超1.5亿颗，服务奇瑞、比亚迪等20余家车企。规模效应带来的成本优势，是其核心竞争力。
国产替代，为什么能成？
成本优势是敲门砖。 国产超声波雷达的性价比显著优于国际品牌，在自主品牌车企大规模上量的窗口期，这一优势被成倍放大。
响应速度是护城河。 新势力车企主导的"快速迭代"开发模式下，一款新车的开发周期可能只有12~18个月。本土供应商能够与车企同步开发、快速迭代，这种敏捷性是国际巨头难以复制的。
技术追赶超预期。 以奥迪威AKⅡ、辅易航AK2为代表的国产产品，在探测距离、精度、抗干扰等关键性能上已比肩国际一线。数字式信号处理、多通道同步探测、智能降噪等新技术的应用，正在快速缩小技术差距。
产业链完整是底层支撑。 从上游压电陶瓷材料、芯片，到中游模组制造，再到下游整车应用，中国已形成完整的产业链闭环。
未来看点
单车搭载量继续攀升：自动泊车从高端车向主流车渗透，单车搭载量从4~6颗向8~12颗甚至16颗演进
数字式加速替代模拟式：信号精度和抗干扰能力的优势，使其成为行业主流技术路线
多传感器融合加深：超声波雷达与摄像头、毫米波雷达的融合应用日益深入
国产替代持续深化：预计2026~2027年，本土供应商合计份额将进一步提升至60%以上
写在最后
超声波雷达不是一个"性感"的赛道。
它没有激光雷达的光环，没有大算力芯片的话题性，甚至很多消费者都不知道自己的车上装了这个东西。
但正是这种"不起眼"的零部件，最能体现中国制造业的真实竞争力——在成本、响应速度、技术迭代和产业链协同上的综合优势。
豪恩汽电、奥迪威、辅易航、上富电技、晟泰克……这些名字或许还不够大众熟知，但它们正在用实打实的出货量证明：中国汽车的"耳朵"，已经牢牢握在了自己手中。
参考资料：高工智能汽车研究院监测数据（2025）、各公司公告及公开信息
