奇瑞“擦边”

擦边营销的背后，实则是奇瑞汽车迫切的品牌升级焦虑。

刚刚过去的2025年，奇瑞集团总销量突破280万辆，创出新高；其中作为上市公司主体的奇瑞汽车销量约为263万辆，同比增长8%；出口134.4万辆蝉联中国汽车第一。

奇瑞集团发出的营销文称，在销量、出口、新能源、品质表现四大领域，奇瑞集团均创造了历史新高，交出了一份以“四大历史突破”为标志的硬核答卷。

业绩实打实地好，品牌规划一如既往地不成体系。

啥叫成体系？就是知道自己的定位，知道什么时间，该做出怎样的规划和选择。

2025年7月18日，上海联合产权交易所发布公告称，比亚迪汽车销售有限公司获得中国足协中国之队官方合作伙伴（汽车类）权益招商项目。这意味着，比亚迪（002594/01211.HK）正式成为中国之队赞助商。

结合公开报道，比亚迪与中国之队的赞助合同为期5年，每年赞助金额1500万元，总赞助金额7500万元。

这样的金额简直就是白菜价。1500万元，卖出15辆百万元仰望即可。

但比亚迪的时间选择很妙，中国足球正处于低谷期，中国男足不仅无缘2026年世界杯，东亚杯比赛中又0：3负于韩国、0：2不敌日本，两场比赛一球未进。

也是因为这样糟糕的战绩，据称中国足协此前以3000万元/年寻找赞助商未果，被比亚迪以一半价格拿下。

不用讲，2026年的中国汽车厂商，除了“红海”本土厮杀外，“出海”是必选项，而足球贵为全球第一大运动，且2026年是世界杯年，这就是最基本的营销SENSE。

反观奇瑞呢？

奇瑞掌门人尹同跃20多年“圆梦”，带领奇瑞汽车在2025年9月底成功上市。奇瑞贵为中国汽车出口第一，却只是想着在U23成绩报喜时“擦边”。

若针对相关出口市场和世界杯完全没有筹划，G2真的建议尹同跃把奇瑞负责全球营销的负责人拖出去“祭天”。

智驾跛足

说奇瑞marketing缺乏体系，另一例证则是奇瑞汽车“跛足”的智驾营销。

作为与华为联手打造智界品牌、有华为技术加持和品牌背书的智驾品牌，智界2025年销量如何呢？

奇瑞集团年度报告数据显示，智界2025年全年销量90493辆。

华为鸿蒙智行2025年总销量58.9万辆，其中，问界全年交付超42万辆，尊界S800全年销量11930辆，2025年9月下旬上市的尚界H5交付2万~3万辆，享界4万辆+。

这么看来，智界比上不足，比下有余。但问题在于，尚界销量起势，启境、奕境虎视眈眈，智界的9万辆真的是不够看。

这样的情况下，奇瑞和智界难免有“捧着金碗要饭吃”的焦虑。而其品牌焦虑，也早已体现在其层出不穷却落地模糊的战略发布中。

此前，奇瑞汽车高调推出号称“全行业效率最高”的多档混动发动机，喊出百公里亏电油耗2.98升的亮眼数据，结果因工况标注模糊、实测与宣传落差过大，被外界质疑数据“注水”。

1月17日，奇瑞汽车召开了一场AI 2.0大会，宣称奇瑞AI智能化正式迈入2.0（AI+）时代，加速向“全球AI科技公司”跃迁，从“会说话的 QQ”到“全域AI科技公司”，但事实上，奇瑞自研的AI技术到底有哪些，外界始终看不明晰，更别提普通消费者的感知。

如前所述，靠着与华为合作，奇瑞推出了智界品牌；而其官宣自研的猎鹰智驾辅助系统则为与地平线（09660.HK）合作。

奇瑞称，“猎鹰智驾由奇瑞全栈自研，联合地平线开发，通过合资公司酷睿程加速落地”，但智界同时搭载华为ADS 3.0智驾方案，且星途等车型还采购Momenta方案，“多技术源并行”却无清晰主次的局面。

一边同时牵手地平线、Momenta两大外部技术方，猎鹰智驾的技术核心究竟是谁的、奇瑞自身的智驾研发实力到底如何，外界难免雾里看花。

说到底，奇瑞缺的从来都不是技术合作方，也不是动辄造势的战略发布会，而是清晰的品牌定位与实打实的技术落地。

牵手华为也好，合作地平线、Momenta也罢，若只是简单的技术堆砌与概念炒作，没有真正属于自己的核心技术沉淀，没有让消费者感知到的产品与体验升级，没有清晰的品牌规划和投入产出体系，“擦边”能帮助奇瑞走多远呢？