2025年全球电动车市场榜单一公布，很多人看得目瞪口呆。
曾经的行业标杆特斯拉，全年交付量约164万辆，而比亚迪冲到225.67万辆，把特斯拉直接挤下冠军宝座。
更刺眼的是，这已经是特斯拉连续第二年销量下降，从2023年的181万辆一路下滑，这条曲线看得人心里发凉。
特斯拉的困境并不只因为市场竞争，它首先遭遇了美国政策的正面冲击。
2025年9月，美国取消了每辆电动车最高7500美元的联邦税收抵免，还增加了每年250美元的使用税。
这让消费者购车成本一下子上涨，本来在前三季度，特斯拉在美国还有不错的占比，但补贴一取消，11月销量直接掉到3.98万辆，同比大幅下降，创近四年新低。
为了止跌，特斯拉在10月紧急推出了售价下调约5000美元的精简版 Model 3 和 Model Y。
可现实是，降价补不了补贴缺口，消费者算得清这笔账——既然优惠不够，不如转向别的品牌。
更麻烦的是，Model 3 和 Model Y 已经贡献了九成以上销量，但尤其 Model Y，五年没有换代，在技术迭代飞快的电动车市场，这就像在吃老本。
反观中国品牌，新款一波接一波，本土化体验、智能座舱越做越细致，让不少用户觉得更符合当下的用车需求。
马斯克的个人形象也带来了不可忽视的影响。
2025年1月，他出任特朗普政府“政府效率部”负责人，这让特斯拉品牌和某一政治立场紧密绑定。
有调查显示，不少欧洲潜在买家因此把特斯拉从购车清单中剔除，美国加州的部分民主党支持者也转向其他品牌，甚至在2025年3月出现了抵制特斯拉的抗议活动。
而马斯克的精力分散——社交平台发声、折腾星舰、人形机器人——汽车业务反而像副业。
与此中国电动车品牌加速海外布局。
2025年比亚迪海外销量突破104.96万辆，成绩并非偶然。
它们不仅能以更低成本打造更智能的产品，还在泰国、乌兹别克斯坦、巴西建了整车工厂，匈牙利的欧洲工厂也快投产，本地化生产降低了运输成本，也更贴近当地需求。
早在2025年4月，中国品牌在欧洲市场就已超过特斯拉，把它挤到第四名，吉利等厂商也在海外不断发力，整个中国电动车军团正在改变全球格局。
面对压力，特斯拉短期主要靠降价，但效果有限，长期则押注在 Robotaxi 和人形机器人等未来技术上。
目前在奥斯汀测试的 Robotaxi 已有无安全员试运行计划，马斯克还计划在2026年量产 Optimus 人形机器人，推出 Cybercab 自动驾驶车型。
董事会甚至批准了价值一万亿美元的新薪酬方案，确保他专心推进这些项目。
不过这些都是长线投资，短期难以扭转销量颓势。
投资者依然对特斯拉的未来抱有信心，2025年股价上涨不少。
但现实是，这些新技术能否按时落地并转化成竞争力，谁也不敢打包票。
2026年几乎成了特斯拉的关键年份——低价车型能否卖动、政策缺口是否能补齐、Robotaxi能否大规模测试甚至量产，都将直接影响它的市场位置。
而中国品牌的步伐也不会停歇，海外产能持续扩张，技术创新不断推进，在欧洲、东南亚等核心市场继续抢占份额的可能性极大。
特斯拉失去销冠，其实是政策、产品、品牌形象等多重因素叠加的结果。
它曾是电动车赛道的开路人，但如今赛道越来越拥挤，竞争规则不断重塑。
中国品牌的崛起，已经让全球竞争格局翻天覆地。
至于特斯拉能否在逆风中再度冲刺，重夺冠军，答案将取决于2026年的表现。
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