一汽丰田bz3杀到9.38万,合资纯电轿车打响10万级配置战
我上周路过4S店,看见展厅里停着一辆白色轿车,标着"9.38万元起"。凑近一看,车标是丰田,车长接近4米7,我当时就愣了,这价格能买到合资中型纯电轿车?销售说这是一汽丰田刚推的bz3,我绕着车转了三圈,发现这车真不简单。车身尺寸4725×1835×1475mm,轴距直接拉到2880mm,这轴距在12万元级纯电家轿里独一份。我问销售,这车配置怎么样,他打开车门,指着15.6英寸的中控屏说,智能化这块不输新势力。
进到车里坐下,后排腿部空间能翘二郎腿,这轴距没白给。中控屏反应挺快,搭载的元宝AI大模型能语音控制车窗、空调,还能根据习惯推荐导航路线。我试着说"我想去最近的充电站",屏幕立马弹出三个选项,显示剩余车位数和充电桩功率,这交互体验比我之前试驾的某些国产车还顺手。销售说,这车全系标配32颗感知硬件,包含激光雷达,算力芯片达到544Tops,这配置放在15万元级别车型里都不算寒酸。
9.38万元就能拿到激光雷达和超2.8米轴距,这价格直接把合资纯电轿车门槛打穿了。我之前看过不少10万出头的纯电车,要么轴距卡在2米7左右,后排坐着憋屈,要么智能配置缩水,连基础辅助驾驶都得选装。bz3这次玩法不一样,它把Toyota Pilot智驾系统装进来了,集成了Momenta 5.0城区辅助功能,加上丰田TSS 3.0主动安全系统,这套组合能在城区道路实现自动变道、识别红绿灯,还能应对加塞和鬼探头。
我问销售能不能试试智驾功能,他带我上了附近的快速路。开启Toyota Pilot后,方向盘会根据车道线微调方向,遇到前车减速自动跟车,车距保持得挺稳。下了快速路进城区,系统识别出红绿灯倒计时,提前减速停在停止线前,整个过程没有顿挫感。我特意试了一次加塞,旁边车道突然并线,bz3立马刹车避让,刹车力度不急不缓,坐在车里的人不会有被吓到的感觉。销售说,这套系统的核心是32颗感知硬件协同工作,激光雷达负责远距离探测,毫米波雷达补盲区,摄像头识别车道线和交通标志,三种硬件互相验证,才能做到城区辅助驾驶不出错。
回到展厅,我让销售拿出配置表仔细看。全系标配8个安全气囊,这在10万元以内的纯电车里不常见,很多车型前排只有两个主副驾气囊,侧气囊和头部气帘得加钱选装。bz3的电池还做了五重防护,销售拿出宣传册指给我看,包含电芯级保护、模组级监控、电池包结构加固、底部护板加厚,还有热失控预警系统。我问他这电池用的什么品牌,他说是比亚迪刀片电池,磷酸铁锂材质,容量49.92kWh,CLTC续航里程517公里,这续航够日常通勤和周末近郊游,冬天打个七折也能跑360公里。
底盘方面,bz3基于e-TNGA纯电平台打造,前麦弗逊后多连杆悬架,调校偏舒适。我试驾时过减速带,悬架能把大部分颠簸过滤掉,坐在后排的人不会被晃得头晕。车身用了高强度钢和热成型钢,A柱和B柱抗扭刚性强,销售说这车做过正面碰撞测试,驾驶舱变形量控制在5厘米以内。我绕到车尾看电池包布局,底部护板厚度目测超过5毫米,边缘做了加强筋,这防护级别在同价位车型里算扎实的。
停车功能也值得说说。bz3配了记忆泊车,提前在手机App里录好停车路线,下次到地库直接点击屏幕,车自动转向、倒车入库,全程不用踩刹车油门。我在展厅体验了一次模拟泊车,车辆识别到车位线后,方向盘自己转动,倒车雷达配合影像显示距离,最后稳稳停进车位,误差不到10厘米。销售说,这功能依赖的是360度全景影像和12颗超声波雷达,只要车位不是特别窄,基本都能一次成功。
我问销售,这车智能化做到这份上,为啥定价能压到9.38万元起。他说,一汽丰田这次是拿出了价格战的决心,bZ3之前在市场上卖得不温不火,这次改款直接降价3万多,把激光雷达、大算力芯片这些高配硬件全部下放到入门版,就是要抢占10万元级纯电家轿市场。我查了一下竞品,比亚迪海豹06 DM-i入门版9.98万元,但那是插混不是纯电,轴距只有2736mm;几何G6纯电版10.58万元起,轴距2700mm,智驾系统只有基础版,没有激光雷达。bz3用2880mm轴距和激光雷达智驾卡住了这个价格带的配置天花板。
不过这车也不是完美的。动力方面,单电机最大功率135kW,零百加速7.6秒,在纯电轿车里算中规中矩,想要推背感得往上看20万元级别的双电机版本。充电速度也是短板,快充从30%到80%需要35分钟,比不上某些国产车20分钟充到80%的速度。销售解释说,丰田为了电池寿命和安全性,充电功率控制得比较保守,日常用车影响不大,但跑长途确实需要多花点时间等充电。
内饰用料上,bz3中控台大部分是硬塑料,门板扶手位置用了软质材料包裹,但整体质感跟15万元级别的车型还有差距。方向盘是塑料材质,握感一般,没有真皮包裹的细腻。座椅是仿皮材质,坐垫填充物偏硬,长时间开车腰部支撑不够。我问销售能不能选装真皮座椅,他说顶配版才有真皮,入门版想升级得自己去外面改装店弄,原厂不提供选装包。
车机系统流畅度可以,但App生态不如新势力丰富。我试着在屏幕上找抖音、B站这些常用App,发现应用商店里只有爱奇艺、QQ音乐这些传统应用,想装第三方App得通过手机投屏。销售说,丰田的车机系统更新速度确实慢,但胜在稳定,不会出现卡顿、死机这些问题。我个人觉得,如果你平时开车喜欢刷短视频、看直播,bz3的车机可能满足不了你,但如果只是听歌、导航、语音控制,这套系统够用。
一汽丰田这次把bz3价格打到9.38万元,核心目的是用配置优势换市场份额。12万元级纯电家轿现在是红海市场,比亚迪、吉利、长安都在这个价格带厮杀,国产车靠性价比和迭代速度占优势,合资车想抢份额只能拼配置和品牌背书。bz3这次直接把激光雷达、大算力芯片、超长轴距打包塞进9万级车型,相当于把合资纯电轿车的准入门槛往下拉了一个台阶,以前10万元只能买到国产品牌入门车型,现在能买到合资品牌的中型轿车,这对消费者来说是实打实的福利。
市场反应怎么样呢?我后来问了几个打算买纯电车的朋友,有人说bz3轴距和智驾吸引他,但担心丰田在纯电领域技术积累不如国产品牌;有人说9.38万元的价格确实香,但内饰用料和充电速度让他犹豫;还有人直接说,比亚迪海豹06插混版续航更长,不用担心充电焦虑,价格差不了几千块,更适合家用。看来bz3想靠低价高配打开市场,还得面对消费者对品牌和技术路线的不同偏好。
从竞争格局看,bz3这次降价把智能驾驶和安全配置拉到了9万级市场,逼着其他品牌跟进。如果比亚迪、吉利后续推出同价位车型,也搭载激光雷达和高算力芯片,那整个10万元级纯电轿车的配置标准会被拉高一截,消费者花同样的钱能买到更好的产品。但如果其他品牌不跟进,bz3就能靠配置优势吃下一部分看重智驾和空间的用户,这对一汽丰田来说是个翻身的机会。
我个人觉得,bz3适合三类人群。第一类是预算卡在10万元以内,又想买中型纯电轿车的家庭用户,这车轴距够长,后排坐三个成年人不挤,周末带父母出门舒适度有保障。第二类是看重智能驾驶但不想花太多钱的年轻人,Toyota Pilot城区辅助功能能减轻通勤疲劳,记忆泊车解决新手停车难题。第三类是信任丰田品牌,担心国产纯电车质量稳定性的保守型消费者,丰田在燃油车时代积累的口碑,能给这部分人吃颗定心丸。
但如果你对动力性能有要求,经常跑高速需要快速补能,或者想要豪华内饰和丰富车机生态,bz3可能不是最优选择。它的定位很清楚,就是用够用的动力、扎实的安全、实用的智驾,去打动那些预算有限但不想妥协空间和配置的消费者。这车能不能成爆款,关键看后续市场口碑和一汽丰田能不能把产能和服务跟上。
最后说说我的判断。一汽丰田这次推bz3,本质上是在用价格战策略倒逼行业配置升级。9.38万元买到2880mm轴距、激光雷达、大算力芯片,这在一年前是不可想象的,现在变成了现实,说明纯电车的成本在快速下降,技术在加速下沉。未来一两年,10万元级纯电轿车的配置标准可能会再上一个台阶,激光雷达、800V快充、15.6英寸大屏会成为标配,消费者能用更少的钱买到更好的车。
对于想买车的人来说,现在是个好时机,厂家打价格战,咱们就坐收渔翁之利。去4S店多试驾几款车,对比轴距、智驾、续航这些核心指标,别被销售的话术带偏,最后选最符合自己需求的那一款。bz3值不值得买,得看你更在意什么,如果是空间和智驾,这车性价比确实高,如果是动力和内饰,可能得再看看其他选项。
关注我,下次拆解更多10万元级纯电车的配置门道,帮你避开购车那些坑。你觉得bz3这个价格能搅动市场吗?评论区聊聊你的看法。
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