自 2025 年车市价格战打响以来，短短一年时间，曾经稳坐行业头部的广汽集团，就滑落到了前所未有的低谷。
光是广汽集团旗下的整车品牌，就有广汽丰田、广汽本田、广汽传祺、广汽埃安、昊铂。2025 年集团总销量仍有 172.15 万辆，曾连续多年跻身《财富》世界 500 强。
就在 3 月 27 日晚间，广汽集团交出了 2025 年全年财报，给整个资本市场投下了一颗重磅炸弹。
归母净利润亏损 87.84 亿元，同比暴跌 1166.51%！
2025 年国内新能源行业整体增速达 25%，广汽不仅没跟上步伐，新能源销量反而同比下滑了 4.64%。
为了挽回销量颓势，广汽砸了不少钱做促销，具体到自主品牌的单车投入上，平均促销占比较上年直接涨了 5 个百分点。
相比 2024 年同期盈利 8.24 亿元的成绩，2025 年的这份财报，在经营数据上直接跌穿了所有人的预期：
营业总收入 965.42 亿元，同比下滑 10.43%；扣非净利润亏损 98.63 亿元，亏损幅度进一步扩大；经营活动现金流净流出 150.26 亿元，直接由正转负。
一句话总结，就是卖得越少、亏得越多！
而这一亏损的根源，来自于那场没有赢家的价格战。
所谓的以价换量，就是广汽想靠降价促销拉回销量，靠规模效应摊薄成本。
通俗点解释，就是车价降了本该买的人更多，结果销量没拉起来，促销花的钱全打了水漂，利润直接被啃得一干二净。
销量下滑之外，广汽还面临着产能利用率不足的致命困境，固定成本一路飙升。
财报发布后，有接近广汽的知情人士说，当时部分工厂的焊装车间，机器人启动频率明显降了，以前三班倒，2025 年下半年很多产线改成两班倒，甚至有些班组只能去做培训。
总之，销量走弱直接拉低了产能利用率，单台人工、折旧摊销等固定成本同比涨了超 40%，卖得越少单台车亏得越多，直接形成了走不出来的死亡螺旋。
而这场亏损的连锁反应，也直接蔓延到了广汽寄予厚望的两款新车 —— 埃安 i60 和昊铂全系列车型上，两款车的市场表现全不及预期。
其中，被埃安内部定下月销过万目标的 i60，上市巅峰月销仅 8643 辆，最新月销直接跌到了 2825 辆；
被广汽喊出 “不设上限投入” 的昊铂品牌，2025 年前三季度总销量仅 10572 辆，主力车型月销从未突破 1000 辆。
本该扛起销量和品牌大旗的两款车型，全成了拖垮业绩的拖累。
不得不说，广汽埃安 46%、广汽传祺 54%、广汽本田 59% 的产能利用率，是把广汽拖入亏损泥潭的核心元凶。
不过全线溃败的局面下，广汽还是把最后的希望，押到了和华为联手打造的启境品牌上。
最起码，喊着华为全链路赋能的启境，看起来有了能和竞品掰手腕的底气。
目前刚发布的启境 GT7，首发搭载了华为 896 线新一代激光雷达和第三代鸿蒙座舱，在 3 月 17 日的发布会上赚足了眼球。
启境 GT7 高调登场！
3 月 17 日的广州大湾区文化体育中心，启境品牌发布会盛大举办，定位猎装轿跑的启境 GT7 正式首发亮相。
启境 GT7 首发带来了专属的优雅张力美学设计，车身尺寸 505019801470mm，轴距直接拉到 3000mm。
硬件上首发搭载华为 896 线新一代双光路图像级激光雷达、HUAWEI XPIXEL 双百万像素智慧投影大灯；车机则用上了最新的第三代鸿蒙座舱。
华为和广汽的团队，全程共同参与了这款车的定义、设计、开发全流程。
目前，这款新车透露出来的信息不少，最让人在意的却是它和华为合作的一个关键差异。
和鸿蒙智行的 “五界” 车型不同，启境不会进入华为终端的销售渠道，吃不到华为门店的流量红利。
从中也可以看出，广汽想靠华为技术给启境抬咖，却又不想完全交出渠道主动权，卡在了进退两难的位置。
启境品牌可能迫切需要靠 GT7 一炮而红，帮广汽止住亏损颓势，找到转型的新出路。
启境 GT7 拉来华为高管站台、请黄景瑜做全球代言人高调亮相，显然广汽对它有着极高的期待，希望这款车能带动整个集团走出困局。
而关于这款车的真实市场接受度，官方至今没公布盲订数据，想必这款车想成为广汽的救命稻草，难度不是一般的大。
全部评论 （0）