这不是概念图，也不是PPT，而是明年就要开卖的“真家伙”。方向盘后面空空如也，那块我们看了上百年的屏幕，说没就没了。问界M6和深蓝S09一前一后，把传统仪表盘这块“驾驶舱铁王座”给掀了。取代它的，是前风挡上那块据说“尺寸可观”、清晰度还高出一截的AR-HUD抬头显示。华为和深蓝这次，是要联手给汽车内饰的交互逻辑，做一次彻彻底底的大扫除。
我跟你讲，第一次看到这内饰谍照，脑子里就蹦出俩字：够绝。别的车企还在琢磨怎么把仪表盘做得更炫酷、曲面度更高，问界和深蓝反手就给它“物理移除”了。这感觉，像极了当年智能手机干掉实体键盘——所有人都懵了一下，然后回过神来才发觉：对啊，当车足够聪明，驾驶信息，凭什么非得缩在方向盘后面那一亩三分地？
咱们先别急着下结论说这是“反人类”或者“太激进”。你得把时间轴拉长了看。汽车仪表盘这东西，从1902年工程师奥托·舒尔茨为磁化机械式车速表申请专利算起，已经忠实地服务了人类驾驶者超过一个世纪。它的演进史，就是一部汽车电子化、智能化的缩影史。
最早是纯粹的机械指针，转速、时速、油量、水温，几个最基础的参数，用最物理的方式告诉你机器还在喘气。到了上世纪70年代末，事情开始起变化。1979年，阿斯顿·马丁Lagonda第一次用单色液晶屏取代了部分机械指针，虽然造型在今天看来像个古董计算器，但它确确实实开启了屏幕进入驾驶舱的时代。随后，彩色液晶屏、更大尺寸的中控屏接踵而至，尤其是2012年特斯拉Model S那块17英寸竖屏横空出世，直接把汽车内饰带入了“大屏智能”的竞赛场。
但矛盾也在这个过程中累积。仪表盘的角色开始模糊、分裂甚至冗余。导航信息被中控大屏分流，智驾状态需要额外的提示，娱乐功能更是让屏幕各司其职。传统仪表盘从“车辆状态监控中心”，逐渐变成了“数据堆砌展示板”。在智能驾驶时代，当你的车自己就能识别车道、判断车距、规划路线时，驾驶员最需要接收的，不再是冰冷、原始的转速和时速数字，而是 “前方300米请右转”、“请保持车道”、“旁边有车辆快速接近” 这种高度提炼的、情景化的行动指令。
这种指令，用AR-HUD直接投射在风挡上，与真实道路融合，比任何需要你低头零点几秒才能看清的仪表盘都来得直观和及时。这不再是简单的“功能迁移”，而是交互逻辑的根本性进化：从“驾驶员监控机器”的被动索取，转向“机器辅助驾驶员”的主动服务。砍掉仪表盘，是这场百年交互史演进的必然结果，是技术成熟后，为更优体验做的一次果断“减法”。
深蓝和问界敢当这个“出头鸟”，手里攥着的可不是一把空气。它们押注的，是一整套已经跑通了的技术闭环和市场认可。
第一张牌，是高阶自动驾驶的成熟。无论是华为的乾崑智驾ADS，还是其他头部玩家的系统，能力的提升让驾驶员的角色正从“操作者”向“监督者”演变。当系统能处理绝大多数常规驾驶任务，并拥有传感器冗余保障安全时，那些原本需要驾驶员时刻核验的原始数据，其必要性就在降低。系统更需要输出的，是经过处理、决策后的引导信息。这种信息，天生就适合以AR的方式叠加在真实世界上，而不是孤立地显示在一块小屏幕上。
第二张牌，是AR-HUD技术的快速上车与体验提升。这不再是多年前那个重影严重、亮度不足的“玩具”。以华为的AR-HUD为例，其显示亮度最高可达15000nit，确保正午阳光下依然清晰；视场角最大能到13°x5°，在10米远处能投射出96英寸的画幅；还集成了自研的防抖算法、轨迹预测算法，让AR导航箭头在颠簸路面和环岛也能稳稳贴合真实车道。深蓝S09搭载的43英寸AR-HUD，官方称其清晰度优于行业平均水平33%。技术的成熟，让“取代仪表盘”从一个冒险的想法，变成了一个可落地的工程方案。
第三张牌，是智能座舱生态的整合能力。取消仪表盘不是孤立行为。在问界M6和深蓝S09上，它都是“鸿蒙智能座舱”体验升级中的关键一环。所有的交互，无论是驾驶指令还是娱乐需求，都通过中控大屏、语音助手和面前的AR-HUD来完成。仪表盘那点显示功能，在一个强大、流畅、生态丰富的智能系统面前，确实显得有点“古老”和“功能单一”了。华为通过HarmonyOS实现的跨设备流转，比如手机导航无缝投射至AR-HUD，更让这种整合体验超越了车本身。
第四张牌，也是最实在的，是市场的销量底气与用户教育的资本。问界系列在2025年销量超过40万辆，这个数字是它敢于推行激进创新的护城河。市场已经用真金白银证明了其智选车模式的战斗力，这意味着它有足够的用户基盘和品牌势能去引导市场，接受并习惯新的设计语言。这是一种经过验证后的自信。
当然，风险也像秃子头上的虱子，明摆着。
最直接的一关，是用户习惯的强大惯性。开了十几年、几十年的车，肌肉记忆已经养成。突然面对一个空荡荡的方向盘后方，哪怕HUD信息再全，第一反应多半是心里一空。那种“物理屏幕”带来的确定感和掌控感，是短期内难以被虚拟影像完全替代的安全感。深蓝汽车显然意识到了这一点，他们给出了一个灵活的解决方案：自2025年6月20日起，用户可以通过官方商城选装传统仪表盘硬件。这既表明了革新决心，也保留了尊重传统的弹性，是一次聪明的市场策略。
其次是关于安全性的终极拷问。HUD本身是否足够可靠？强光、逆光、戴偏光太阳镜时，是否还能看清？显示信息是否会过于繁杂，反而形成新的视觉干扰？这些细节问题，将直接决定这个“革命性设计”是成为口碑炸裂的亮点，还是备受诟病的翻车现场。所有美好的技术承诺，都需要在千万用户日常使用的复杂场景中去验证。
更深层次的，是一种情感联结与仪式感的消解。对于很多从燃油车时代过来的车主，启动车辆时，仪表盘上所有指针扫过表盘或指示灯依次点亮的自检过程，是一种充满仪式感的“人车对话”开端。它象征着机器被唤醒，准备与你共赴旅程。现在，这个私密的、带有机械美感的对话窗口消失了，取而代之的是一个投射在共享前风挡上的、略显“公共”和“虚拟”的图像。这种情感层面的微妙失落，需要更强大、更人性化的科技体验来补偿和超越。
所以你看，问界M6和深蓝S09这步棋，下得极大。它们不是在原有设计上修修补补、做优化，而是在试图重新定义驾驶者与车辆之间最根本的信息交互关系。它们把宝全压在了“智能化体验带来的收益，将远远大于改变传统习惯所付出的成本”这个判断上。
取消仪表盘，可能只是一个开始。AR-HUD是当前最核心的替代方案，它将关键信息从“低头可见”变为“抬头即见”，实现了信息与道路环境的初级融合。但这远不是终点。
未来的交互，正在向 “多模态”和“无形化” 演进。强大的全场景语音助手，让你动动嘴就能完成绝大多数控制；手势控制、眼球追踪技术能更细腻地捕捉你的意图，实现“所想即所得”。再往远处看，脑机接口技术或许能将交互推向终极：车辆通过生物信号感知你的疲劳或意图，提前调节座舱环境、规划路线，交互本身将变得无感、自然。
到那时，汽车座舱将不再是被各种屏幕和按钮分割的功能区，而是一个真正整体化的、能主动适应你和出行场景的“智能移动空间”。驾驶信息将完全融入情境，你需要知道什么，它就在你最需要的地方、以最自然的方式呈现出来。
文章的结尾，总让人想起消费电子行业那个老生常谈的故事：当年手机巨头认为，手机必须有实体键盘，因为用户需要真实的触觉反馈。而颠覆者说，不，一块大屏加上智能系统，能创造更 intuitive （直观）的体验。
今天，汽车行业似乎站在了一个何其相似的路口。一方认为，汽车必须有仪表盘，因为这是驾驶的“锚点”和“传统”。而问界、深蓝们似乎在用产品回答：不，当车足够智能，路况和引导信息应该直接融入你眼前的现实世界，驾驶的终极“锚点”，应该是前方道路本身，而不是任何一块需要你移开视线的屏幕。
那么，一个有趣的问题留给你：如果未来某天，汽车真的彻底告别了仪表盘，你最怀念它的，会是自检时指针划过表盘的那一瞬灯光秀，还是瞥见转速逼近红区时，那份原始的机械兴奋感？
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