俄罗斯寒风刺骨的1月。
莫斯科街头,一辆捷途T1停在加油站,车主掀开引擎盖检查防冻液。旁边几辆欧洲品牌的SUV,车身锈迹斑斑——融雪剂腐蚀的。捷途?镀锌车身,一点事没有。
这就是现实。
当一堆车企还在发布会上吹"进军海外",捷途已经在零下30度的俄罗斯跑了三年,而且去年1-10月逆势增长3.9%,是俄罗斯市场销量前十里唯一正增长的中国品牌。
**墙头草死了一茬又一茬,磐石还在**
去年车市有多惨?
关税一变,某些"出海急先锋"直接撤摊;补贴一停,好几个新能源越野品牌连展台都不搭了。这不就是典型的墙头草?风往哪吹,他们就往哪倒。
捷途呢?7年,全球累销204万辆。
别嫌这增速慢。要知道丰田当年用了36年才破这数字,比亚迪也用了20年。捷途2018年才从奇瑞的一个产品序列变成独立品牌,中间还得忙着建渠道、调团队、搞体系。相当于一边考试一边换考场,还能考高分。
去年全年销量62.2万辆,同比增长9.5%。
有人说:"才9.5%?某某品牌都翻倍了。"
拜托,捷途是越野定位的"小而精"品牌,不是啥都卖的"大卖场"。越野本来就小众,能月均5万+销量,已经是这赛道的天花板了。
说白了,捷途就像那种闷声发大财的老师傅——你看他干活慢,可活儿最扎实,十年后还在,那些抢快的早没影了。
**定位清晰不是喊口号,是用钱砸出来的**
现在车企最爱干啥?开发布会,喊slogan。
"年轻人的第一台XX"、"重新定义XX"——喊完呢?用户脑子里一片空白,根本不知道你是干嘛的。
捷途不一样。
它说自己是"旅行+",不是嘴上说说:
- 产品上,捷途旅行者、自由者,能城市代步也能野外撒欢;
- 服务上,全国3000多个"捷途驿站",户外旅行时车坏了,附近就有检测维修点;
- 生态上,360多家联盟伙伴,线上社区让车主组队自驾、分享路线。
这才叫闭环。
用户开着捷途去新疆,半路爆胎,导航一搜发现20公里外有驿站,过去免费检测还送矿泉水。回来发朋友圈:"捷途这服务,绝了。"——定位就这么刻在用户脑子里了。
反观某些品牌,天天喊"越野",结果车主出去玩,连个售后电话都打不通。
**俄罗斯那摊子事,捷途是怎么扛住的?**
去年俄罗斯市场,增值税涨、报废税涨,一堆中国品牌销量腰斩。
捷途反而涨了。
秘诀?不走捷径。
别人怎么干?整车出口,贴个牌就卖。政策一变,傻眼了。
捷途怎么干?
1. **先改产品**:国内的捷途自由者到了俄罗斯叫T1,车身做镀锌处理(防融雪剂腐蚀),简化了极限越野装饰(俄罗斯人更看重实用);
2. **本地化生产**:技术和产品设计权捏在自己手里,生产和销售交给当地合作方干,既规避关税风险,又解决就业拉好感;
3. **铺经销网络**:不是找个总代理完事,而是一个城市一个城市地建4S店。
这就像打地基——费时间、花钱多,但根扎得深。风来了,别人的棚子吹跑了,你的房子纹丝不动。
有一说一,这种"笨办法"现在车圈真没几个品牌愿意干。
**踏实的代价,是熬死所有对手**
奇瑞的李学用说过一句话:"市场越细分,越能打透。"
这话现在看,简直是真理。
你看那些啥都想做的品牌:今天搞轿车,明天搞SUV,后天又推新能源越野,结果每个都做得半生不熟。用户记不住你,投资人也看不到希望。
捷途从2018年开始就死磕"旅行+",七年如一日。
产品矩阵围绕旅行场景铺开,渠道建设围绕户外用户需求搭建,甚至车主社区都是围绕自驾游主题运营的。
外界都在喊"风口变了",捷途愣是没动摇。
结果呢?
那些追风口的,风停了就摔死了;捷途这种"慢性子",反而活成了行业的异类——一个稳定增长、用户忠诚度爆表、海外市场站稳脚跟的品牌。
**最远的路,才是捷径**
说个扎心的事实:
现在车圈里,真正能熬过下一轮洗牌的,大概率不是那些天天上热搜、估值几百亿的"新势力",而是像捷途这种闷头干活、体系健全、用户粘性强的"老实人"。
为啥?
因为汽车行业不是互联网,烧钱抢市场那套不管用。你得有技术积累,得有渠道网络,得有服务体系,得让用户觉得"这品牌靠谱"。
这些东西,都急不来。
捷途用7年时间证明了一件事:最远的路,方是捷径。
不走捷径的人,最后反而走得最远。
这道理听起来简单,可又有几个车企真能做到呢?
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**(注:本文内容根据公开资料整理,仅代表个人观点,如有出入欢迎评论区指正。)**
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