交通局发布网约车新规征求意见：如有必要，可实行指导价！

12月2日，成都市交通运输局发布了一份有关网约车经营服务管理实施细则的《征求意见稿》。

其中，除了明确“按照高品质、差异化”的原则，有序发展网约车这点之外，关于运价部分，则是专门强调：

“我市网约车运价实行市场调节价，因维护市场公共竞争秩序和公共利益需求，可以按照有关规定实行ZF指导价！”

成都是目前网约车竞争比较激烈的城市之一，不仅是投放数量，还是办证车辆在全国都是排名前列，素有“网约车之城”的美誉。

成都网约车单价也是出了名的低，就好比下面这一笔近60公里的长途订单，司机到手的收入仅仅是60元出头。

类似这种司机到手单价仅仅是一块钱一公里的订单，在成都的网约车市场早已是见怪不怪的存在。

在这样的背景下，当地管理部门确实应该加强对网约车运价的管控。

不过，一方面，目前网约车的主要问题，并非运价偏高，而是运价偏低。也就是并非让乘客和消费的权益受损（甚至因为打车便宜，乘客和消费者反倒“得利”），又让这个问题的解决，面临着一定的复杂性。

假设，网约车的运价偏高，而不是偏低的话，相信管理部门很快就会把“指导价”提上日程。

另外一方面，对司机而言，与其说目前所面临的是运价（单价）偏低的问题，又更不如说是存在着被平台定价，和被平台“压价”的问题。

网约车平台的“压价”问题，主要表现为，第一，是订单抽成偏高。

一笔三方渠道的“二手单”，平台仍保持30%的顶格抽成！

也就是说，乘客端支付的费用并没有那么低（不是一直都很低），但是，平台的“中间商差价”，抽走了太多（类似聚合模式的“多方抽成”，更是时有发生），进而导致司机到手收入变少了很多。

第二，就是平台强制或变相强制司机优惠的问题。

以往，网约车平台为了“促销”，为了吸引和吸收更多的用户，经常性的给乘客（或潜在用户）发放各类的优惠券。

不足80公里的订单，司机被动“优惠”了49.15元！

而很多时候，这种为平台“牟利”，实际上也是平台所主导和派送的优惠，最终却是由司机来买单，等同于变相让司机接受降价，甚至在很多时候，是在司机不知情（事后才知道）的情况下，就对乘客“优惠”了一大笔。

以上这些，恐怕才是网约车司机更加迫切希望得到解决的问题。

（完）