近些年，国际商界几乎心照不宣地达成了一个共识：印度市场可以进入，但必须保持高度警惕。
无论是义乌做出口的小商户，还是珠三角的大工厂，甚至欧美日的商业巨头，都曾在这片土地上遭遇挫折。许多外企对印度的态度是既想抓住机会，又不敢轻易深耕。然而，中国新能源车企比亚迪，却在外企纷纷撤离的背景下选择逆势而行。
2025年，印度商务部对比亚迪公开发出指责，将其推上风口浪尖。但令人意外的是，比亚迪之后的操作，不仅化解了危机，还被不少业内人士称为面对印度市场的“典型案例参考”。
十年前，印度曾被寄予厚望，被视为“下一个中国”。庞大的人口规模和快速增长的经济，让各国资本纷纷涌入。然而，等真正落地运营后，很多企业才发现这里暗藏着复杂的政策陷阱。
数据显示，从2014年到2021年，2783家外资企业在印度关停，占同期外资总数的六分之一。到了2018年至2022年，退出的外企数量甚至超过了新进入的。福特在印度经营25年，两家整车厂年产能一度高达44万辆，却在 2021 年被政策卡死，不得不关停业务。通用汽车的撤离更为漫长，由于各种劳动纠纷与政府阻碍，直到2023年才完全离开，亏损超过10亿美元。
欧洲的沃达丰也铩羽而归，被一张天价罚单拖了十年，最终只能卖掉资产离场。中国的小米在印度扎根多年，却在2022年遭遇资产冻结，金额高达48亿元人民币，此后又频繁被追加调查，利润几乎被清空。
在这些案例背后，外企的普遍感受是：今天合规的事，明天很可能就会被判违规。
就在这种氛围下，比亚迪选择在印度增加投入。面对印度要求其本地零部件采购比例必须达到70%的苛刻条件——而当时它刚刚进入印度市场，显然无法满足——比亚迪没有被动接受。
首先，它据理力争，指出该要求违反了WTO规则，并表态若不调整，将提出申诉。同时暂停新工厂建设，以此表明态度。随后，比亚迪创始人王传福亲赴印度，与总理和相关部长会面，强调比亚迪对当地经济和就业的贡献。
在坚持原则的同时，比亚迪也展现了灵活度。它承诺未来五年将本地化采购比例提升到60%，并追加投资10亿美元建设电池工厂，创造上万个就业岗位。同时与印度本土车企 Mahindra 合作，研发适配印度市场的车型，并推出续航长、价格亲民的ATTO3，与最大经销商集团JBM建立全国销售网络，还在关键岗位任用印度本地高管。
2024年底，新工厂投产，目标年产量15万辆。比亚迪在印度的立足，不只是产品和资本的竞争，更是策略与韧性的结果。它用一套结合强硬与合作的组合拳，让一向态度强硬的印度政府做出了让步。
这一过程也为其他有意进入印度市场的外企提供了借鉴：想在这里扎根，既要保留适当利益分享的空间，也要在关键时刻展现谈判筹码；既要熟悉规则并提前预案，也要懂得和当地政府建立持久的沟通渠道。
对于印度来说，如果想真正留住外资，就必须在保护本土产业和吸引国际资本之间找到平衡点。虽然近年已经开始简化注册流程、降低部分行业门槛、加强知识产权保护，但由于政策的多变和执行的不确定性，外企“用脚投票”的情况仍在发生。
进入印度市场，谨慎只是基本要求，更重要的是要制定应对突变的完整方案，包括风险管理、利益分配策略，以及跨文化合作的能力。
事实证明，机会与挑战在这里并存。印度需要回答的关键问题，不是能吸引多少外企入场，而是能留住多少家长期运营。
比亚迪的经历表明，面对复杂的环境与强势的政策，退缩只会丢掉机会，主动出击、灵活应变才有可能化险为夷。
全部评论 （0）