二月刚冒头，车企圈就没了往日的平静，一股看不见的火药味弥漫在各个品牌的办公区里。2月1日这天，好几家车企赶在一块儿晒出了1月成绩单，没有华丽的发布会，没有明星站台，更没有走红毯的仪式感，就一条简简单单的销量通报，却把中国车市的暗流涌动，暴露得明明白白。
以前总说开年稳一稳，今年却不一样，1月的车市直接迎来大换血。小米汽车交了超3.9万辆，零跑也跟上节奏，交付了32059辆，反观理想汽车，交付量缩到了27668辆，极石汽车则只有1028辆，几家欢喜几家愁的局面，看得人眼花缭乱。
今年1月的车市，最大的不一样就是格局变了味。新势力阵营彻底乱了阵脚，排名来了个大洗牌，鸿蒙智行一路逆袭，以57915辆的交付量，第一次坐上了新势力的头把交椅。传统车企那边则聪明得多，靠着海外市场的亮眼表现，稳稳扛住了国内淡季的压力。
说起来，2026年车市的开局确实有点难。新能源汽车购置税从之前的免征改成了减半征收，再加上2025年年末各大车企疯狂促销，把不少人的购车需求都提前透支了，种种因素凑到一起，1月的车市就显得没有劲头。
中国汽车流通协会给出的数据很直观，1月汽车经销商库存预警指数达到了59.4%，比去年同期涨了2.9个百分点，还处在荣枯线之上，这意味着经销商手里的车卖不动，库存压力不小。乘联分会也做了预测，1月狭义乘用车零售市场大概有180万辆，比上个月降了20.4%，跟去年同期比也只微涨了0.3%。
其实每年1月交付量环比下降都是常态，毕竟金九银十之后，年末又是一波购车小高峰，大家都在年底买了车，第二年首月自然就成了淡季。今年1月国内乘用车销量比去年同期降了18.1%，好在海外出口势头很猛，成了车市的重要支撑，才没让局面变得更糟。
值得关注的是市场结构的变化，现在新能源汽车的渗透率已经到了阶段性饱和的状态，单纯靠电动化已经很难拉开差距、形成优势了。那些手里握着燃油车基本盘的传统车企，总算找到了反攻的机会，一步步抢回属于自己的市场份额。
新势力阵营的两极分化越来越明显，好的越来越好，差的越来越差。鸿蒙智行1月交付了5.79万辆新车，比去年同期涨了65.6%，稳稳当上新势力领头羊。其中问界品牌表现最亮眼，单月交付超4万辆，同比增长83%，可以说是鸿蒙智行的核心支柱，撑起了大半壁江山。
小米汽车这次也很给力，第一次拿到了新势力交付量亚军，1月交付超3.9万辆新车。小米创始人雷军也出来说话了，他说因为SU7要改款，现在交付的主力车型是YU7，面对市场上关于销量环比下滑的质疑，他也直言1月是车市淡季，拿这个时候的销量做对比，太不客观了。
曾经的“蔚小理”传统新势力阵营，今年1月的表现也各不相同。理想汽车1月交付27668辆，比去年同期降了7.55%，官方给出的解释是，部分用户的理想i6订单要延后4到6周交付，原因是核心零部件的产能准备和爬坡没跟上预期。
蔚来1月交付27182辆，虽然比去年同期涨了96.1%，但跟上个月比却降了43.53%。不过蔚来的全新ES8表现很突出，单月交付近2万辆，上市才4个多月，累计交付量就超过了6万辆，成了蔚来的王牌车型。
小鹏汽车1月交付20011辆，不管是同比还是环比都有所下降，分别降了34.07%和46.65%。小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地倒是很有信心，他表示预计小鹏今年能实现非常强劲的增长，而且海外市场的销售增长速度，可能会超过国内。
极石汽车1月交付1028辆，虽然数字不算高，但同比涨幅接近100%，进步很明显。更值得一提的是，其中70%的销量都来自中东市场，中东市场已经成了极石汽车的增长新引擎，帮着品牌慢慢站稳了脚跟。
跟新势力比起来，传统车企在1月的抗波动能力更强，表现也更稳。吉利汽车1月总销量达到27.02万辆，比去年同期增长约1%，成了行业淡季里，唯一实现同环比都正增长的传统车企，这份成绩确实不容易。
吉利汽车的增长，主要靠高端新能源品牌极氪的拉动，极氪1月交付23852辆，同比增长99.7%，几乎翻倍。现在吉利汽车的新能源车型销量占比已经达到46%，差不多每卖出两辆车，就有一辆是新能源车，转型效果很明显。
比亚迪今年1月却遭遇了销量滑坡，新能源汽车销量210051辆，比去年同期降了30.11%，这也是比亚迪近年来第一次出现这么大幅度的单月下滑。下滑的主要原因还是国内市场持续疲软，比亚迪的国内销量从2025年10月开始，已经连续三个月下滑了。
好在比亚迪的海外市场表现给力，1月海外销量达到10.05万辆，同比大增51.47%，第一次突破10万辆大关，海外销量已经占到总销量的近一半。在意大利，比亚迪1月销量3553台，同比暴涨329.63%，还拿下了新能源品牌销量冠军，在英国也同比增长149%，宋PLUS DMi等车型很受欢迎。
上汽集团1月也交出了不错的成绩单，整车销量32.74万辆，同比增长23.94%。其中自主品牌销量占比涨到了65.3%，越来越强势，海外销量也达到10.5万辆，同比增长51.7%，海外市场的贡献越来越大。
广汽集团1月销量11.66万辆，同比增长18.47%，表现同样亮眼。其中自主品牌成了主力军，销量超4.9万辆，同比增长87.58%，涨幅惊人，看得出来广汽在自主品牌的打造上，下了不少功夫。
面对市场压力，各大车企也没闲着，纷纷在金融工具上动起了脑筋。特斯拉率先出手，针对Model 3、Model Y等车型推出“5年0息”和“7年超低息”的限时金融方案，一下子就引发了行业跟风，其他车企也跟着推出类似政策。
小米汽车推出7年低息超长贷款，首付9.99万元，月供1931元就能把YU7开回家，门槛降得很低，吸引了不少消费者。蔚来也推出了2月限时金融购车方案，年化费率低至0.49%，诚意满满。理想、小鹏等车企也纷纷跟进，推出长期限低息金融方案。
这些金融方案，说到底就是用金融补贴的方式锁定订单，在价格战越来越激烈的当下，这种更隐蔽的促销方式，既能吸引消费者，又能避开直接降价的恶性竞争，算是车企的无奈之举，也是应对市场压力的聪明办法。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，随着各地的补贴细则和补贴通道全面启动，再加上春节前的购买力会慢慢释放，接下来车市销量会逐步走高，不用过度担心。
2月1日，辽宁营口一辆小米SU7发生了起火事件，消息一出就引发了关注。小米公司发言人很快就做出了回应，称经消防部门认定，事故是车内遗留火源引燃周边可燃物导致的，跟车辆自身没有关系，还解释网传视频里的“烟花”现象，是安全气囊燃烧时引爆所致，和电池无关，后续也会协助车主处理相关事宜。
资本市场对1月车市的反应也比较谨慎，2月2日那天，不管是港股还是A股，汽车板块全线飘绿，可见投资者对车市的开局表现，还是有些担忧。不过随着各地补贴细则落地，再加上春节前购车需求释放，车市慢慢回暖是大概率事件。
2026年中国汽车产业确实面临不少挑战，但也不用过度悲观，政策慢慢明朗后，消费需求也会逐步回升。海外市场已经成为车企的关键增长点，有效对冲了国内市场的压力，也给车企的发展开辟了新赛道。
现在车企之间的竞争，已经不再是单纯的电动化单点突破，而是转向了“电动化+智能化+全球化”的综合较量。谁能把这三方面都做好，构建起自己的核心竞争力，谁就能在2026年的车市中站稳脚跟，拿到更多机会。大家觉得今年哪家车企能笑到最后？
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