中国车真把日本车干翻了！2025年销量2700万辆首超日本，比亚迪吉利杀进全球前十

中国车真把日本车干翻了！2025年销量2700万辆首超日本，比亚迪吉利杀进全球前十，本田亏到高管降薪谢罪，25年霸主彻底换人了

本田高管要降薪“谢罪”了。2026年3月，本田汽车放出消息，预计2025财年要亏4200亿到6900亿日元，这是它上市69年来的头一回。亏成这样，高管们只能从2026财年起自愿返还部分月薪。消息一出，本田美股盘前直接跌超7%。而就在同一时间段，另一组数据让整个日本汽车圈更坐不住了——2025年中国车企全球累计销量近2700万辆，日本车企约2500万辆，日本自2000年以来首次丢掉全球销量第一的宝座。

这可不是什么临时波动，这是实打实的改朝换代。

全球销量榜单大洗牌，中国车企集体杀进去了

先看看这份让日本媒体直呼“意料之中但还是难以接受”的成绩单。2025年全球销量前20名的车企里，中国占了6家，日本只有5家。比亚迪全年卖了460万辆，直接冲进全球前五，连续四年坐稳全球新能源汽车销冠。吉利也猛，411万辆的销量把本田给超了。奇瑞、长安、上汽、长城全部挤进前二十，没有一家掉队，而且全部保持7%以上的增长。

反观日系那边，除了丰田勉强靠着1132万辆守住了单一品牌销冠的位置，其余的全在下滑。本田全球销量352.2万辆，跌了7.5%，在中国市场更是惨，全年只卖了64.5万辆，暴跌24%，已经是连续第五年下滑了。日产更惨，直接跌出全球前十，这是2004年以来的头一遭。

什么叫冰火两重天？这就是。

日本车企不光亏钱，连总部大楼都卖了

本田这次亏损，原因说起来挺扎心的——电动化转型把自己给转坑里了。本田本来跟通用合作搞电动车，结果讴歌ZDX那些车型根本卖不动，合作也黄了。欧洲的电动厢式货车开发计划也被叫停。之前定下的2030年全球纯电年销200万辆的目标，现在直接砍到70万到75万辆。这一通折腾下来，光是电动化战略重新评估的损失就高达2.5万亿日元。

日产的日子也好不到哪去。2025年11月，日产把横滨的总部大楼都给卖了，作价970亿日元。一个曾经叱咤风云的日系巨头，沦落到卖楼续命，这画面你敢信？更戏剧性的是，日产和本田本来想抱团取暖，2024年底商量合并的事，结果谈了52天就崩了——本田要全资吞并，日产觉得面子挂不住，死活不同意。前日产CEO戈恩看笑话似的说，这两家合并根本没啥协同效应。

丰田虽然没亏钱，但日子也不好过。2026财年前三季度净利润同比降了26.1%，单车利润虽然还有1.7万元人民币，但增速明显跟不上趟了。

中国车企凭什么赢？不是运气，是押对了赛道

有人可能会说，中国车企不就是靠国内市场大吗？这话只说对了一半。2025年中国汽车出口709.8万辆，同比增长21.1%，稳居全球第一。更关键的是，这700多万辆出口里，新能源汽车占了261.5万辆，同比暴增103.7%。高附加值的新能源车正在成为中国出口的新名片。

为什么中国新能源车能在海外吃得开？答案就四个字：全产业链。

从上游的锂矿加工，到中游的动力电池（中国占了全球七成以上的产能），再到下游的整车制造和智能座舱，中国已经把整条产业链吃透了。成本控制下来了，配置反而更丰富。快充、智能座舱这些在海外市场还是高端配置的东西，中国车基本是标配。

还有一个数据特别能说明问题。2025年，中国新能源汽车在国内的渗透率已经突破60%。这意味着什么？意味着中国消费者已经用脚投票，证明新能源车不光是政策驱动，产品力本身已经够硬了。而日本市场呢？2025年上半年，日本纯电动车的市场份额不升反降，从2.2%掉到了1.3%。一个在狂飙，一个在徘徊，差距就是这么拉开的。

日系车在中国卖不动了，在老家也守不住了

日系车在中国市场的溃败已经不是新闻了。但你可能不知道的是，连日本本土市场，中国车企也开始撕开了一道口子。

日本被称为“全球最封闭的汽车市场”，本土品牌常年占据90%以上的份额。丰田、铃木、本田这三家在日本国内的销量，能把所有外国品牌按在地上摩擦。但就在这个铁板一块的市场里，比亚迪和特斯拉正在硬生生撕开裂缝。

2025年9月，比亚迪在日本卖了802辆，同比增长3倍；特斯拉卖了1471辆，同比增长2.8倍。绝对值虽然不大，但增长速度吓人。比亚迪已经在日本开了66家销售网点，计划到2027年布局7到8款车型。要知道，这可是在燃油车时代连通用、福特都啃不动的硬骨头市场。

别光看销量，赚钱能力还得补课

说了这么多振奋人心的，也得冷静看看差距。销量第一是拿下了，但要说全面超越，还差着一截。

最明显的短板就是赚钱能力。丰田2025年的单车净利润约1.7万元人民币，比亚迪约6900元，吉利约4770元。丰田赚1辆车的钱，比亚迪得卖2.5辆，吉利得卖3.6辆。

再看整个行业的利润状况。2025年中国汽车行业营收11.18万亿元，增长了7.1%，但利润只有4610亿元，微增0.6%。成本增速8.1%超过了营收增速，利润率只有4.1%，比2017年的7.8%差不多腰斩了。说白了，就是价格战打得太狠，大家卖得多但赚得少。

研发投入也是个吞金兽。2025年比亚迪研发投入634亿元，同比增长17%。这种投入短期内肯定要压利润，但不投又不行——技术竞赛就是这么残酷。

写在最后

2700万辆对2500万辆，这不光是两个数字的差距。这是日本保持了四分之一个世纪的霸主地位，被中国车企用短短几年时间掀翻了。

本田高管降薪谢罪，日产卖掉总部大楼，丰田增长乏力——这些曾经不可一世的日系巨头，正在经历前所未有的寒冬。而中国车企靠的是全产业链的体系优势，从电池到整车，从成本到速度，一环扣一环地把日系车逼到了墙角。

当然，销量登顶只是开始。赚钱能力、品牌溢价、全球化运营，这些硬骨头还得慢慢啃。但有一点已经板上钉钉了：全球汽车产业的游戏规则，从此要由中国人来写了。