现在的日历已经翻到了2026年1月，相信刚刚过去的那个被称为”这十年最冷”的2025年12月，给无数刚刚提了新车的车主们上了一堂刻骨铭心的物理课。
就在半个月前，那个让整个汽车圈吵翻天的”哈尔滨问界M9车队油耗集体翻车”事件，其实扯下的不仅是某个品牌的遮羞布，更是整个新能源汽车行业关于”热管理”这个深坑的遮羞布。
大家可能在短视频平台上刷到了那位哈尔滨大哥的咆哮视频，他那是那台落地五十多万、号称遥遥领先的增程旗舰，明明电池还有百分之八十的电，结果一开暖风，发动机就像个拖拉机一样在红绿灯路口轰鸣，表显油耗直接干到了12个油。
大哥不理解啊，不是说好的增程就是为了省油吗？
怎么这开个暖风，比当年那个V8的大酷路泽还费油？
评论区里有人说这是故障，有人说是极寒天气导致的个例，但作为在这行混了这么多年的观察者，我要告诉你们的是：别天真了，这不是故障，这是车企在跟物理定律博弈时，把你当成了那个必须要牺牲的”代价”。
今天咱们就剥离掉那些销售顾问嘴里的花言巧语，站在2026年的视角，把汽车暖风这件事，彻底揉碎了讲清楚。
明明电池还是满的，为什么你在等红灯时发动机依然在像拖拉机一样咆哮？
首先咱们得把观念从那个早已作古的纯燃油车时代拽回来。
很多老司机，甚至包括那些不修混动车的维修工，脑子里有个根深蒂固的概念：暖风是免费的。在他们的认知里，内燃机这东西效率低，大概六七成的能量都变成了热量散发掉了，暖风不就是把这原本要浪费的热量引到驾驶室里嘛，废物利用，哪里会多烧油？
这话放在十年前没毛病，但放在2026年，这简直就是极其荒谬的逻辑陷阱。
你们仔细想想，现在咱们开的都是些什么车？
比如刚刚才更新了智驾系统的比亚迪汉L DM-i，或者是理想L9 Ultra版本。这些车搭载的混动专用发动机，或者是增程器，都在追求什么？
追求极致的热效率。
就拿比亚迪第五代DM-i技术来说，它的1.5L发动机热效率已经达到了恐怖的46.06%，甚至在最新的实验室数据里已经摸到了更高的门槛。
这意味着什么？
意味着这台机器在运转时，产热变得非常吝啬。它不再像那些老旧的发动机一样是个天生的”大火炉”，它是一个高效率的动能或电能转换器。
于是矛盾就出现了：当你身处零下二十几度的北方，车外寒风凛冽，你需要车内瞬间达到25度。
这个时候，电池活性极低，根本无法承受大功率放电，而那台高效率的发动机又没办法迅速产生足够的废热。
这时候，车辆的ECU(行车电脑)就会做一个极其”残酷”的决定：不管你的车轮转不转，也不管你电池里是不是还有80%的电，强制启动发动机。而且，这个时候的发动机根本不是在最佳经济工转速下发电，而是在故意”浪费”燃油来制造热量，甚至通过专门的阀体，切断通往散热水箱的大循环，把这台发动机当成一个喝汽油的”暖宝宝”，死命地给驾驶舱和电池包加热。
这就解释了为什么你会看到满电的增程车在原地轰油门——它不是为了发电，它纯粹就是在为你那昂贵的舒适性买单。
如果你不懂这个逻辑，还傻乎乎地以为有电就能随便造，那你看到那个两位数的瞬时油耗时，真的会怀疑人生。
被马斯克吹上天的热泵空调真的是北方救世主，还是南方车企省成本的阴谋？
既然发动机废热靠不住，那纯电车总该有点黑科技吧？
这就不得不提这几年被神话得最厉害的那个词——热泵。
不管是刚量产交付的小米SU7 Ultra，还是已经卖爆了的改款特斯拉Model Y Juniper，在宣传页上关于空调那一栏，永远把”热泵”两个字加粗放大。
销售们会指着这两个字跟你忽悠：”哥，咱们这车不费电，咱们是空气热能的搬运工，能效比能到3.0甚至4.0!”
听着是不是特美好？
好像这车能违背能量守恒定律似的。
但现实会像那零下三十度的冰块一样冷酷地打脸。热泵这玩意儿，说白了就是把空调制冷的过程反过来，吸收外界的热量搬运到车内。
但你们有没有想过，当室外温度低到零下十五度、二十度的时候，空气里哪里还有”热”给你搬？
这时候冷媒(不管是普通的R134a还是更高级的CO2 R744)物理特性都会发生剧烈变化，甚至可能都冻得流不动了。在这种极寒工况下，即便是号称遥遥领先的华为TMS 2.0一体化热管理系统，其热泵的COP(能效比)也会断崖式下跌，甚至无限逼近于1。
这就意味着，这个时候的热泵，其实效率跟那个被大家瞧不起的、像吹风机一样的PTC电阻加热丝没有任何区别，甚至因为还有压缩机在空转，反而更费电!
更让人细思极恐的博弈还在后头。
为了让财报好看，或者为了把钱花在冰箱彩电这种显眼的地方，很多2025年以后上市的新能源车型，尤其是那些主打”性价比”的新势力入门款，竟然偷偷阉割了PTC加热模块。
他们的算盘打得很精：反正我有热泵了，PTC这种”老旧、费电”的东西我就不装了，既省了成本又减轻了重量，还能吹嘘技术先进。
结果呢？
车卖到海南岛大家都说好，一旦卖到黑龙江，热泵因为极寒彻底罢工，又没有PTC这个保底手段，这车直接就变成了一个移动的冷库。
这时候你就该明白，为什么你看那台死贵的奥迪Q6L e-tron，虽然它是电动平台，但它依然死板地保留了大功率的高压水暖PTC？
不是德国人傻，是不懂变通，是因为他们知道，在物理极限面前，所谓的热泵黑科技就是个笑话，关键时刻还得靠最原始的”电阻发热”来救命。
那些把热泵吹成神却阉割PTC的车企，本质上就是在拿北方用户的生命安全在赌那一两千块钱的物料成本。
都在卷续航和风阻系数，为了漂亮的数字车企是不是偷偷扒了车的”棉裤”？
聊完了发热源，咱们得聊聊保温。
不知道大家发没发现，2026年的这些新车，不管是轿跑还是SUV，一个个都长得越来越像，风阻系数动不动就是0.19、0.20。
为了这看似美好的数据，车企们不光是在外形上动刀子，更是在那些你看不见的地方疯狂地做减法。
这里面最大的一个阳谋，就是关于玻璃和隔热材料的博弈。
咱们把目光投向那台所谓的”年轻人第一台保时捷平替”——比如现在的小米SU7或者极越07。
当你坐在车里感叹那个巨大的、通透的一体式全景天幕真漂亮时，有没有想过这在冬天意味着什么？
这意味着你头顶上不是铁皮和厚厚的止震板、隔音棉，而是一块巨大的、热传导率极高的散热片!
虽然厂家宣称这玻璃能隔绝99%的紫外线，但请注意，紫外线和红外线(热辐射)是两码事。在冬天，车内的热量会通过这块玻璃源源不断地辐射到只有几K温度的宇宙深空去。
这就好比你在东北的大街上，穿着裤衩裸奔，只是手里举了一块遮阳板，你说你能不冷吗？
为了维持车内那可怜的20度，你的空调必须始终保持高功率运转，来对抗这个巨大的热流失。
车企不知道这个问题吗？
他们当然知道。
但全景天幕不仅能增加头部空间(因为可以做薄车顶)，不仅看着有科技感，最重要的是，它便宜啊!它是零部件集成化的产物，比传统的做顶棚、贴内衬要省工省料得多。
而且为了减轻重量，把整车质量压下去来换取那个CLTC续航数字多跑几十公里，很多新车连底盘的保温涂层、防火墙后面的隔热垫都给你打薄了。
这就是典型的”掩耳盗铃”，把能耗压力转移给了用户，然后用一个虚高的续航里程来忽悠你买单。
当你在2026年还要自己掏钱去网上买那种丑到爆的”后装遮阳帘”或者是”磁吸保暖挡板”的时候，你就已经被这帮精明的车企产品经理给玩弄于股掌之间了。
网友们最纠结的那些用车疑问，到底有多少是自媒体为了流量编出来的伪科学？
咱们再把视角拉回到现实，毕竟这天寒地冻的，大家还得开车过日子。
我在后台看到了无数条关于暖风使用的提问，很多人的认知已经被各路”砖家”给带偏了。
针对几个最具代表性的问题，咱们必须得拨乱反正一下，省得大家在冤枉路上越走越远。
有人问了：我就开个纯电模式(EV)，为啥一按除雾键，那个该死的发动机就自作主张地启动了？
是不是车坏了？
这种问题在AITO问界和理想的车主群里简直是日经贴。
那些不明真相的维修工可能会忽悠你去清洗节气门，或者升级程序。
但真相是：你这车没坏，它聪明着呢，甚至有点”聪明过头”。当你按下那个扇形的”MAX除雾”键时，车辆的逻辑首要任务不是省油，而是保命。
为了在几秒钟内吹开挡风玻璃上的雾气，空调压缩机要启动进行除湿，同时暖风要全开来加热玻璃防止外部结冰。
这对能量的需求是瞬间爆炸的。
在低温下，单纯靠电池输出这么大的功率既伤电池又容易掉链子，所以ECU会强制唤醒沉睡的发动机，让它赶紧起来干活，既提供热源又提供功率。
别觉得这是Bug，如果这时候它为了省那点油不启动发动机，结果你前面白茫茫一片撞车了，那才是真正的事故。
你要真想不启动发动机，就别用那个MAX键，手动调节风向吹玻璃，慢慢吹，除此之外别无他法。
还有人问：停车等人为了省电，是不是一定要开内循环？
但我听那个大V说不开外循环会缺氧死人？
这个问题真的是要把人笑死。
在2026年这种智能化汽车遍地走的时代，你竟然还在纠结缺氧？
首先，从能耗角度讲，开内循环和外循环的差别是巨大的。把车外零下20度的空气加热到20度，和把车内已经15度的空气加热到20度，这中间的能耗差在电车上能达到每小时1-2度电!
对于极氪001这种大电池车可能还好，对于电池小点的车，这简直就是续航杀手。
所以要想省电，必须锁死内循环。
至于缺氧？
现在的车都有二氧化碳浓度监测，一旦超标会自动切换一会儿外循环。再说了，你那车又不是潜水艇，密封性哪有那么好？
别被那些卖焦虑的大V给忽悠了，零下二十度开全外循环，除了让你的续航崩得更快，没有任何养生价值。
最后一个炸裂的问题：那个APP上推的”电池预热”功能，不用插充电枪到底能不能开？
开了是省电还是费电？
这是一个典型的”懂一半”最可怕的案例。
现在的车，连十万块的比亚迪海鸥都恨不得给你把这功能加上。电池预热确实能让电池活性变好，出来开车动力更足，回收动能也更多。
但是!
划重点!
如果你车没插在充电桩上，这个热量的来源就是你电池本身的那点可怜的存电。
我在哈尔滨见过一个大哥，强迫症，每天出门前必须要手机远程给电池加热半小时，结果还没把车开出地库，续航里程先没了好几十公里。
这就好比你为了跑步跑得快，先把早饭给吐了减重，这不是有病吗？
这个功能的正确用法是且仅是：连着家里的充电桩，用国家电网那便宜的电给电池做”SPA”。
拔了枪还用电池自己的电给自己加热？
那是土豪的玩法，咱们普通老百姓一旦搞错，那掉电速度真的就跟喝水一样快，而且是一去不复返。
结语
写到这儿，估计有些朋友心里的那个”高科技暖风梦”也碎得差不多了。
在2026年这个时间节点上，虽然我们的车机屏幕已经大到了能在这个上面看4K电影，虽然我们的智驾已经能自己变道超车，但在最基础的”冷热”物理学问题上，人类其实并没有取得什么像样的魔法突破。
所谓的新能源车暖风技术，本质上就是一场在能耗、成本和舒适度这三个鸡蛋上跳舞的游戏。
以前开油车，咱们挥霍的是那一半以上的废热，所以感觉不到疼;现在开电车、混动车，咱们是在用寸土寸金的电量或者强制燃烧的燃油来换取温暖，每一焦耳的热量都标好了价格。
那个哈尔滨的问界M9车主，他咆哮的不是技术不行，而是这种”又要马儿跑，又要马儿不吃草”的营销谎言的破灭。
这事儿有没有解？
或许到了传说中2094年，根据气候学家的模型，全球变暖可能会让那时候的人类再也不需要暖风这种东西了(虽然那可能伴随着沿海城市消失的代价)，或者那时候核聚变电池小型化了，能量不再是瓶颈。
但在眼下，在咱们还开着锂电池和内燃机汽车的今天，对于各位车主来说，认清现实比盲目崇拜技术更重要。
别被那花里胡哨的参数表蒙蔽了双眼，下回看车，少看两眼那个所谓的”冰箱”，多趴下来看看它的热管理管路包得严不严实，多问问有没有热泵外的PTC辅助，多摸摸头顶那块玻璃到底隔不隔热。
在这个寒冷的冬天，保护好你的钱包，别让那些无良的车企把你的智商也给冻结了。
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