它不是EQC翻新，更不是油车改电。底盘采用全新的MB.EA平台，电池包嵌入车底，前后悬挂均重新设计。前悬缩短，后舱加厚，轴距硬生生拉到3027毫米，比海外版多出55毫米。这并非简单贴标所谓的“为中国加长”，而是整个车身结构进行了重做。
后排实测膝部空间一拳三指，头顶还有两指空隙。第三排并非摆设，地台全平，USB-C接口设在座椅扶手旁，插上充电宝可为平板充电三次。6座布局中，第二排两个独立座椅具备通风、按摩、电动调节，全系标配，不是只有高配版本才享受的小恩小惠。
前备厢容积128升，可放下一只28寸行李箱及一辆折叠婴儿车。后备厢起始容积570升，放倒二三排座椅可扩展至1740升。实测中，一张长1.8米的红木茶几竖着塞进去，无需拆腿，也不必斜着卡。
动力标定463千瓦，折合630马力，不是“约等于”，而是按公制马力实算。双电机配置，前163千瓦，后300千瓦，全系标配，并非顶配版本专属。所用电机为博世EM0041和EM0037型号，绝非临时拼凑。
CLTC电耗为10.9千瓦时每百公里，位列同级SUV最低之一。风阻系数0.23Cd，经过上千次CFD优化才定型；碳化硅逆变器与热泵系统同时搭载，并非仅靠增加电池容量。320千瓦快充，电量从10%充至80%，仅需10分钟即可行驶约370公里。实测中，同一根320千瓦充电桩，Model Y同期仅能行驶250公里左右。
零百加速4.3秒，不是模糊的“4秒内”。电子限速200公里每小时，没有夸大到210或220。奔驰将电机视作整车系统的一部分进行调校，而非单纯的性能玩具。
39.1英寸屏幕为整块玻璃，并非三块拼接，背光由1000颗独立LED组成。驾驶员导航时，副驾可同时观看视频，后排还能上网课，互不干扰。对应的专利号可查，不是空洞的宣传。
语音助手采用大模型与本地引擎结合，具备多步执行能力。比如说“把空调调到26度，然后查明天北京到上海的高铁余票”，系统能一步完成，无需重复唤醒。响应时间实测为92毫秒，比其他德系电动车快一倍以上。
天幕内嵌162颗星徽LED，可分区调节透光度。阳光直射时会自动降低头顶区域亮度，紫外线隔绝率达99.8%。相关SGS检测报告可通过奔驰下载。
智能驾驶由合作研发方案实现，不是简单贴标。实测在北京亦庄晚高峰的路口、深圳南山城中村的窄巷均可正常运行，摄像头、雷达、超声波传感器全系标配，即便是低配车型也未减配。
底盘结构保持完整。前采用双叉臂、后为多连杆，源自S级的同平台结构。空气悬挂为选装，但普通版也没有退化为扭力梁或者降级的麦弗逊。拖挂能力为2400公斤，拖房车通过高速匝道依旧稳健，这并非纸面数据。
CLTC续航标示为866公里，实测以高速120公里每小时匀速行驶约可达到620公里。宣传页中明确标注“CLTC工况”，测试条件也详细列出。
它既不靠堆砌参数博取关注，也不是凭故事讲情怀。加长是真加，快充是真快，屏幕是真整块，语音是真能理解日常需求。
这款车不使用“重新定义”“颠覆行业”等浮夸词汇，而是将每一处改动记录在申报资料中，呈现在实测视频里，写入用户手册中，务求以真实数据与实际体验对待用户。
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