车圈这潭水，最近是越来越浑了，简直比大A股还刺激。
前一秒你还在为小米SU7的发布会热泪盈眶，后一秒就得回头看看那些曾经的“王者”们，是如何在泥潭里摸爬滚打，试图给自己续上一口气。
这不，东风日产就搞了个大动作，把他们家的“传家宝”天籁给拽了出来，后面还缀了个“PLUS”，生怕别人不知道这是个“加强版”。
讲真，一听到天籁这名儿，我脑子里自动就弹出了三个字——大沙发。
那可是咱们父辈那一代的“梦中情车”啊，和凯美瑞、雅阁并排站着，就是B级车市场的三座大山。
那时候，谁家要是提了辆天籁，那绝对是身份和品位的象征。
那座椅，啧啧，一屁股坐下去，感觉整个世界的喧嚣都和你无关了，只想安安静静地瘫着。
可时代这趟列车，跑得太快了。
你还在这儿回味沙发的柔软呢，人家隔壁的比亚迪汉EV已经开始聊“3秒破百”和“千里续航”了。
新一代的凯美瑞雅阁也早就换上了混动的心脏，一个个都成了省油小能手。
就剩下天籁，像个固执的老派绅士，守着自己燃油车的尊严，结果一抬头，发现牌桌上的人都开始玩新花样了。
所以啊，这台全新的东风日产天籁PLUS，与其说是升级，不如说是一场壮士断腕般的自救。
车身拉长到了4米92，确实，远远看过去，那气场足了不少，有点从一个温文尔雅的中年大叔，摇身一变成了健身房里撸铁的型男。
但最骚的操作来了——轴距，纹丝不动。
我百思不得其解，这不等于穿了件加大码的风衣，结果里面还是那件紧身T恤吗？
后排空间没变，就图个后备箱能多塞俩箱子？
这思路，属实有点清奇。
当然，面子上的功夫还是做足了。
前脸那个V字大嘴咧得更开了，配上那两道劈开黑夜的闪电日行灯，晚上开出去，你就是这条gai最靓的仔。
车尾那个失传已久的“TEANA”标也给找回来了，这一下就戳中了老粉的G点。
这感觉，就像你多年未见的老友，突然换了个发型，但一笑起来，还是那个熟悉的味道。
掀开机盖，还是那两套熟悉的动力总成。
2.0L自吸的，就是个“躺平青年”，无欲无求，主打一个丝般顺滑。
真正的主角，还得是那台代号VC-Turbo的2.0T可变压缩比发动机。
243匹马力，官方宣称6秒8破百，这性能参数，在今天的燃油车阵营里，绝对还能横着走。
而且日产的工程师似乎听到了群众的呼声，把上一代那“窜天猴”一样的油门调校给改了，现在变得沉稳线性，市区里跟车总算不会再把自己晃吐了。
可问题是，你武功再高，也怕洋枪啊。
你这边还在苦练内功，追求人车合一，那边的新势力们直接电门一踩，用蛮不讲理的加速度把你甩在身后，连尾灯都看不着。
真正让这台天籁PLUS敢喊出“PLUS”的，其实是坐进车里的一瞬间。
那块12.3英寸的中控大屏，内置了华为的鸿蒙座舱系统，简直是给这台传统老车注入了灵魂。
有一说一，“沙发厂”和华为的这次联姻，效果拔群。
2K分辨率的屏幕，显示效果细腻得不像话，操作起来的流畅度，让那些还在用“上古时代”车机的合资对手们汗颜。
你喊一声“小艺，我想去最近的星巴克”，导航路线能直接甩到HUD抬头显示上，连副驾刷抖音都能一键投屏到大屏幕上，这体验，绝了。
这还没完，智能驾驶部分，日产找来了Momenta这位“高人”助阵。
L2+级别的辅助驾驶，高速自动变道、拥堵跟车这些基本操作都稳如老狗。
最关键的是，它的刹车不突兀，不像个新手司机，更像个预判精准的老司机，能让车上的乘客安安稳稳地睡觉。
听起来是不是很完美？
别急，最现实的问题来了——钱。
预计18到26万的售价区间，比现款贵了万把块。
这一万多，你买到的就是更壮硕的外观，和那个能让你在车里玩手机玩到嗨的“华为大脑”。
隔壁的凯美瑞雅阁优惠给得足，后面的比亚迪汉EV更是性价比屠夫。
天籁PLUS这价格，不多不少，正好卡在了一个最尴尬的位置。
说到底，日产的算盘是，用华为车机这根“胡萝卜”吊着年轻人，用“祖传大沙发”这根“大棒”稳住中年人，再用2.0T的性能偶尔出去撒个野。
它想面面俱到，结果可能就是面面俱不到。
更让我不解的是，日产明明手里攥着e-POWER这张混动王牌，为什么迟迟不肯在天籁上亮出来？
所以，这款天籁PLUS能不能帮日产打个翻身仗？
这得看11月广州车展上，消费者们用真金白银投票的结果了。
如果价格没诚意，混动版还藏着掖着，那这位昔日的B级车王者，恐怕就真要变成活在情怀里的“经典老车”了。
你怎么看这事儿？
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