苏州法院那一记法槌落下，空气仿佛都凝固了，曾经那个要把中国品牌顶到世界舞台中间的观致，到底还是在350多亿的债台高筑里，把自己最后一点体面给抖搂没了。
官网上客服电话成了无人接听的盲音，杭州诚茂入场接了这个烂摊子，奇瑞和那帮以色列合伙人大概也是心里叹着气走出门的。
很多人可能还停留在它“头一个敢在日内瓦车展和豪强叫板”的回忆里，谁能想到，这种所谓的“高开低走”竟成了一场漫长的告别秀，甚至还没告别，它就在废墟里没了声息。
如果你穿越回2013年，看着观致3在那帮骄傲的欧洲媒体面前拿到五星评级，你绝对不敢信这是今日那个零件都没处找的孤儿车。
那时候的人，哪懂什么PPT造车，他们只看到观致用的材料比奔驰B级、沃尔沃V40还硬。
外国人夸它这内饰“德味”重，用料简直是不惜工本，甚至不少国人那一刻都产生了一种“我们终于要支棱起来了”的幻觉。
可惜，实验室里的分数就像是个优等生的一纸试卷，放到大考的市场里，人家消费者根本不看你这一页。
我也总爱回味一个老掉牙的桥段，当年的CEO满心欢喜打车，却被老司机一句“观致是个啥玩意儿”给问哑巴了。
这种打击不仅仅是知名度的断档，更是一种残酷的讽刺。
那时候十一到十六万的价格带，基本就是速腾、卡罗拉这些老牌合资车的领地，大家愿意相信丰田的皮实，愿意忍受德系的烧机油，但偏偏没法说服自己掏钱包去买个奇瑞名下所谓的“轻奢品”。
很多人眼里，你是奇瑞的远房亲戚，你怎么就敢卖这么贵？
哪怕技术再扎实，没那个品牌的心理定力和社交虚荣，大家来看的时候那是真客气，真正要刷卡，手抖得比谁都厉害。
回过头来看看那场大名鼎鼎的“宝能救赎”。
2017年姚老板入场，承诺的那一两百亿研发费用听着是挺豪横，可在咱们这群看客眼里，这味儿越看越不对。
卖出去的车最后大半被宝能自家的租车平台——联动云给内部消化了。
那阵子在大街上能见到的观致，基本贴满了各种共享标签。
结果呢？
产品口碑没攒起来，倒是在那种被暴力驾驶的暴力磨损里把底裤给亏完了。
资本是冷酷的，姚老板缺钱了，资金链一崩，研发停了、员工散了、经销商一看势头不对连夜提桶跑路，留下一堆讨债的供应商在厂子门口排队。
350亿，那可不是冥币，是真实堆出来的血肉钱啊。
我也不是没对比过，吉利那边，买沃尔沃的技术，大家心里有个底，总觉得这背后站着个“洋靠山”挺靠谱。
比亚迪就更狠了，守着那三电技术死磕，配合国家电网、充电桩满街跑的服务站。
观致呢？
就像是个活在象牙塔里的理工男，只负责把图纸画漂亮，从不考虑买它车的人去哪儿换个螺丝。
没人愿意花钱去买一份“万一车坏了只能找修车工硬敲”的提心吊胆。
在这个圈子里，服务比技术往往更有穿透力，那种买完就失联的冷冰冰，让再顶尖的技术数据都显得像纸糊的一样无力。
这几年的市场风向转得也够快，新能源车就像那种潮水一样哗的一声就把燃油车的滩头给没收了。
其实大家现在挑车，真不全是为了比谁马力多大，更多看的是能不能多跑五年还给保修。
这种极度缺乏售后和长久陪伴感的生存方式，不仅害惨了原本想尝鲜的一小撮车友，更是一手扼杀了任何翻身的火花。
你要说它是运气不好，我不大认同，我更倾向于觉得它是有点脱离地气。
当别的牌子都在研究中国老百姓想要几个屏、后备箱够不够放一筐土特产的时候，它还在这跟我犟它的底盘参数有多么极致的欧式运动感，这种傲慢是骨子里的硬伤。
现在的工厂早就凉透了，杂草估计都能有半人高。
那个曾经号称要从中国杀向世界的牌子，最终成了苏州法院审理的一沓材料里枯燥的页码。
我觉得这不是那种热血拼搏后英雄末路的遗憾，反而更像是一次失败的品牌溢价妄想症被现实社会重重地甩了一巴掌。
技术或许没骗人，但在卖产品、立牌坊这种事情上，信任比那张什么五星安全证书要值钱太多。
你们有没有人之前也在联动云开过观致，或者身边真有人买了这车现在发愁配不上钥匙的？
我真的很好奇，你们那一瞬间想的到底是什么？
这车到底有没有那个所谓的“高级感”值回那几年的煎熬？
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