2025年12月初，汽车圈跟炸了锅似的，两条消息同时上热搜。
比亚迪11月销量48万辆，创下2025年单月最高纪录，海外销量更是暴涨到13万辆。
理想汽车呢？11月只交付了33,181辆，同比暴跌三成，连续6个月销量下滑。
更狠的是，理想第三季度财报显示，营收274亿元同比大跌，直接由盈转亏，亏损6.24亿元。
这边比亚迪越战越勇，那边理想节节败退，网友瞬间炸开了锅。
有人说比亚迪这是要把理想按在地上摩擦，有人猜理想是不是被华为问界和小米联手围剿了。
要知道，理想去年可是凭着L7、L8、L9三款增程SUV，把30万以上的家庭市场玩得风生水起。
冰箱彩电大沙发，奶爸车的标签深入人心，月销动辄四五万辆。
结果今年画风突变，11月只卖了3万多辆，跟去年11月的48,740辆比，直接腰斩。
更关键的是，比亚迪王朝网那款40万级大型SUV，已经在5月份曝光，预计年内上市。
这款车轴距超过3米，配备天神之眼激光雷达，主打家庭旗舰SUV，明摆着就是冲着理想L9去的。
现在理想自己销量暴跌，比亚迪却憋着大招准备进场，这时间节点卡得，简直太微妙了。
12月初数据出炉比亚迪和理想冷热两重天
先说比亚迪这边的战报。
2025年12月1日，比亚迪官方发布11月产销快报，新能源汽车销量480,186辆。
这个数字什么概念？相当于平均每天卖出1.6万辆车，每小时交付666辆。
更牛的是海外市场，11月出口131,661辆，同比暴涨到去年同期的4倍。
欧洲、东南亚、拉美市场全面开花，巴西、泰国、印尼的街头，到处都能看到比亚迪的车。
累计来看，比亚迪2025年1到11月总销量418.2万辆，距离460万的年度目标，只差42万辆。
按照11月这个势头，12月轻松达标，年度销冠基本稳了。
再看理想汽车这边，画风就完全不一样了。
11月交付33,181辆，同比去年11月的48,740辆，直接跌了三成多。
这已经是理想连续第6个月同比下降，从今年6月开始，月月都在跌。
要知道理想2024年全年交付了48.5万辆，稳坐新势力销量第一。
结果到了2025年，1到11月累计才交付36.2万辆。
原本定的年度目标是64万辆，现在看来，基本没戏了。
更扎心的是财报数据。
2025年第三季度，理想营收274亿元，同比大跌三成多。
净利润直接由盈转亏，亏了6.24亿元。
要知道去年同期，理想可是赚了28亿元，这一正一负，落差太大了。
李想在财报会上也承认，今年第四季度开始，公司要回到创业公司的管理模式。
言下之意就是，日子不好过了，要勒紧裤腰带过日子。
网友们一对比，瞬间就炸了。
有人说理想这是被华为问界和小米围剿，30到40万这个价位段，问界M7、M9卖疯了。
20到30万这个区间，小米SU7又横插一刀，理想两头受敌。
还有人分析，理想的增程技术虽然好，但比亚迪的第五代DM技术更牛。
亏电油耗只要2.9升，热效率干到46.06，这可是全球纪录。
理想还在吃增程的老本，比亚迪已经把技术卷到了天花板。
更关键的是，比亚迪那款40万级SUV已经蓄势待发。
5月份就曝光了实车谍照，7月份又有新的路试照片流出。
这车预计是2025上海车展发布的DYNASTY-D概念车的量产版，定位就是对标理想L9。
轴距超3米，提供6座7座布局，配备天神之眼激光雷达，算力254TOPS。
现在理想自己销量暴跌，士气低落，比亚迪这时候杀进来，简直是趁你病要你命。
比亚迪凭啥挑战理想第五代DM和云辇P是杀手锏
说到比亚迪敢硬刚理想，底气在哪？
两大技术杀手锏：第五代DM混动技术和云辇-P智能车身控制系统。
先说第五代DM技术，这玩意儿是2024年5月28日正式发布的。
核心指标牛到什么程度？发动机热效率46.06，全球最高纪录。
亏电油耗百公里2.9升，也是全球最低。
综合续航能跑2100公里，从北京开到广州，中间不用加油。
更狠的是，2025年比亚迪又把这个技术优化了一次，亏电油耗降到了2.6升。
而且这个优化是通过OTA升级推送的，老车主也能享受。
什么概念？相当于你买了车之后，厂家还在不断给你降油耗，这服务谁不服。
理想的增程技术虽然也不错，但亏电油耗普遍在5到6升左右。
比亚迪直接把这个数字腰斩，技术代差太明显了。
家庭用户算笔账就知道，一年跑2万公里，按油价8块钱一升算。
理想要烧1万块钱的油，比亚迪只要4000多块。
一年省5000多，五年就是两三万，这可不是小钱。
更关键的是，第五代DM技术还有个智能能量管理系统。
比如你跑高速，系统会提前扫描前方50公里有没有充电站。
要是没有，就自动把电量锁在30左右，避免半路趴窝。
要是检测到你常去的商场有充电桩，干脆全程用电，一滴油都不烧。
这种智能化程度，比理想的增程系统高了不止一个段位。
再说云辇-P智能车身控制系统，这是比亚迪的另一个大杀器。
云辇-P是主动液压车身控制系统，P就是Pneumatic的意思，代表液压。
这套系统首先搭载在仰望U8上，技术成熟度已经验证过了。
核心能力是什么？高度调节、刚度调节、阻尼调节、四轮联动。
悬架调节行程能达到200毫米，四轮可以独立控制高度。
最牛的是单轮举升功能，如果右前轮掉坑里了，系统能单独给左后轮加压，把车身掰正。
露营的时候，就算停在斜坡上，也能自动调平，最大轮间高度差能到150毫米。
理想L9虽然也有空气悬架，但只能调高低和软硬。
比亚迪的云辇-P是液压系统，响应速度比空气悬架快得多。
为啥？因为液压油几乎不可压缩，只需要很少的液压油进出，悬架就能快速伸缩。
空气弹簧需要充气放气，速度慢多了。
具体到用户体验上，差距就更明显了。
过减速带的时候，云辇-P能提前扫描路面，把悬架阻尼调硬，车里人感觉像压过棉花。
跑烂路的时候，又能把悬架调软，避免磕底盘。
理想L9的空气悬架虽然也能调节，但没有这种预判能力，只能被动响应。
家庭用户最在乎什么？老人坐着不颠，孩子睡觉不被噪音吵醒，媳妇开长途不腰疼。
比亚迪的云辇-P就是专门为这些场景设计的。
这才是真正的家庭用车思维，比理想的冰箱彩电大沙发更扎实。
冰箱彩电是锦上添花，舒适的底盘才是雪中送炭。
比亚迪为啥非进军40万级理想失速给了最好机会
可能有人问，比亚迪20万以下的车卖得好好的，为啥非要去碰40万级的硬骨头？
答案很简单：市场空间够大，理想给出了样板，现在正是最好的进场时机。
先看市场盘子有多大。
2025年上半年，30万以上新能源车型销量榜上，有6款车型上榜。
分别来自问界2款、腾势1款、理想1款、领克1款、岚图1款。
其中月均销量1到2万辆的有2款，月均0.5到1万辆的有4款。
这个市场虽然没有10到20万那么大，但利润率高啊。
一辆40万的车，利润可能抵得上三辆15万的车。
比亚迪现在1到11月卖了418万辆，但真正赚大钱的高端车型占比不高。
腾势D9是个例外，但那是MPV，跟SUV不是一个细分市场。
王朝网如果能在40万级SUV站稳脚跟，对利润的贡献会非常可观。
更关键的是，理想已经用L9证明了这个市场的需求是真实存在的。
30到40万买一辆大六座或者大七座SUV，带着全家老小出游，这个需求非常刚。
理想L9去年月销动辄7000到8000辆，今年虽然下滑，但累计交付量已经突破28万辆。
这说明市场是有的，用户是认可这个品类的。
现在的问题是，理想自己掉链子了。
连续6个月销量下滑，第三季度还亏了6个多亿，品牌势能在往下走。
这时候比亚迪带着更强的技术杀进来，时机简直完美。
就像当年特斯拉Model 3降价，一堆传统豪华品牌的电动车被打得七零八落。
现在轮到比亚迪用技术优势，去挑战理想在增程SUV市场的地位了。
而且比亚迪还有个杀手锏：垂直整合的供应链。
电池、电机、电控全是自研自产，成本控制能力远超理想。
理想的电池要从宁德时代买，电机要从供应商采购，话语权有限。
比亚迪如果愿意，完全可以把40万级SUV的性价比做到极致。
比如L9卖42万，比亚迪可以卖38万，配置还更高。
这种打法，理想根本接不住。
更狠的是，比亚迪的品牌力这两年上升得飞快。
2024年全球新能源销量第一，海外市场开花，仰望U8百万级豪车也卖出去了。
消费者对比亚迪的认知，早就不是几年前那个只会做代工的品牌了。
现在提到比亚迪，大家想到的是技术、是品质、是全球化。
这种品牌势能的变化，给了比亚迪进军高端市场的底气。
网友热议理想连跌6个月比亚迪能否接棒高端
这事儿在网上吵得热火朝天，网友的观点主要分三派。
第一派是理想的铁粉，认为这只是暂时的低谷。
他们的逻辑是，理想今年销量下滑，主要是因为L6、L7、L8、L9都是老款了，产品周期到了瓶颈期。
等明年i6和i8纯电车型上市，销量肯定能重新起飞。
而且理想的用户口碑还在，NPS净推荐值一直很高，老车主的复购率也不错。
只要新车给力，翻身不是问题。
这个观点有一定道理，但忽略了一个事实：竞争对手不会给你喘息的时间。
比亚迪、问界、小米都在疯狂上新车，市场节奏太快了。
你等明年再发力，别人可能已经把你的份额吃完了。
第二派是比亚迪的支持者，认为理想这次真的危险了。
他们的理由很直接：技术代差摆在那，理想拿什么赢？
增程技术比不过第五代DM，底盘调校比不过云辇-P，智驾系统也没有明显优势。
唯一的优势就是冰箱彩电大沙发，但这些东西比亚迪也能堆上去。
更关键的是价格，比亚迪如果真想打，可以把价格打到理想承受不了的地步。
到时候理想要么降价保销量，利润没了。
要么守住价格，销量继续跌，股价扛不住。
左右都是死，这才是最可怕的。
第三派是中立观察者，觉得市场足够大，不一定是零和博弈。
他们认为，30万以上的新能源SUV市场还在快速增长。
问界有问界的用户，理想有理想的粉丝，比亚迪进来了也能分一杯羹。
关键是各家要找准自己的定位，别全往一个点上挤。
比如问界主打华为智驾，理想主打家庭豪华，比亚迪可以主打技术和性价比。
各走各的路，各赚各的钱，没必要非得拼个你死我活。
这个观点比较理性，但可能低估了竞争的残酷性。
汽车行业从来不是和平共处的行业，尤其是在中国这个全球最卷的市场。
你不去抢别人的蛋糕，别人也会来抢你的。
看看传统燃油车品牌，这两年倒下了多少家？
长安福特、东风标致、东风雪铁龙，哪个不是曾经的爆款制造机？
结果呢，市场不相信眼泪，只相信产品力。
理想如果不能在短时间内拿出有竞争力的新产品，销量继续下滑是大概率事件。
而比亚迪这边，40万级SUV一旦上市，肯定会全力推广。
到时候比亚迪的经销商网络、售后体系、品牌营销全部压上去，理想的压力会更大。
结语 技术才是王道高端市场不相信眼泪
说了这么多，其实道理很简单。
汽车行业拼到最后，拼的还是技术。
理想这两年靠增程技术和家庭定位，确实吃到了红利。
但技术这东西，不进则退。
比亚迪的第五代DM技术，热效率46.06，亏电油耗2.9升。
云辇-P智能车身控制系统，响应速度快，调节范围大。
这些硬核技术摆在那，用户用脚投票，自然会做出选择。
冰箱彩电大沙发虽然好，但那是锦上添花。
真正的雪中送炭，是让用户开得省心、坐得舒服、用得放心。
比亚迪这两年能从10万级卷到50万级，靠的就是技术扎实。
刀片电池、DM混动、云辇底盘，每一项都是真刀真枪研发出来的。
研发投入更是狠，2025年前三季度就砸了437.5亿，全年预计超过540亿。
这种投入强度，国内车企没几家能比。
反观理想，虽然也在搞研发，但更多精力放在了产品定义和营销上。
这在市场增量期没问题，但到了存量竞争阶段，短板就暴露出来了。
所以说，理想这次的危机，不只是销量下滑那么简单。
更深层的问题是，当技术代差出现的时候，靠营销和定位能撑多久？
比亚迪11月销量48万创新高，理想暴跌三成连亏6个月。
这两组数据对比，已经说明了很多问题。
高端市场不相信眼泪，只相信产品力。
接下来几个月，比亚迪的40万级SUV如果真的上市，市场格局可能会彻底改写。
到时候再看，是理想绝地反击，还是比亚迪一统江湖。
反正我是蹲定了，这场好戏才刚刚开始。
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