玛莎拉蒂的销量越来越少，并且持续下降：到 2026 年，销量会趋于稳定吗

几个月来，各种数据不断累积，结论始终如一：玛莎拉蒂的销量持续下滑。如今在让-菲利普·因帕拉托 (Jean-Philippe Imparato) 领导下的玛莎拉蒂，承认这种稀缺性是其战略选择。但当你逐个国家查看注册统计数据时，很难不将其视为全球经济放缓的体现……除了一个仍在坚持的国家。

2025年急剧下降

2025年1月至10月，玛莎拉蒂在其主要市场注册了约6442辆汽车。预计到年底还将有几百辆汽车上市，但该品牌不太可能达到8000辆的全球销量，这将是历史新低，也是自2012年以来的最低水平。

在美国——玛莎拉蒂最大的市场——销量下滑尤为显著：十个月内下降了38%。仅售出2556辆，而去年同期销量超过4000辆。10月份的销量下滑尤为明显：玛莎拉蒂仅售出124辆，而兰博基尼和法拉利分别售出244辆和298辆。对于一个曾经渴望与这些顶级品牌一较高下的品牌来说，这样的成绩难以接受。

在玛莎拉蒂第二大市场意大利，销量下降了25%，自1月份以来仅注册了1512辆。10月份的注册量仅为114辆，对于一个旨在体现意大利奢华的全国性品牌来说，这是一个很低的数字。

日本（-35%）、英国（-28%）、瑞士（-42%）、澳大利亚（-28%）和土耳其（-27%）的情况也类似。西班牙虽然降幅较小（-18%），但销量仍然不高。总之，各地的情况都一样：玛莎拉蒂非常稀缺。极其稀缺。

德国，三叉戟导弹出人意料的堡垒

在这整体低迷的市场格局中，德国是唯一的例外。自年初以来，德国的注册量已达574辆，同比增长23%。这一增长几乎完全归功于Grecale SUV，该车型在10月份售出的43辆中占了39辆。这款旨在拓展客户群体的车型似乎在德国找到了它的市场。德国市场通常被认为是一个理性的市场，但出人意料的是，尽管Grecale的销量与意大利品牌以往的风格有所不同，德国市场却似乎为其注入了一剂强心针。

现在这一策略已被公开认可：少生产，但提高产品质量。

自让-菲利普·因帕拉托执掌玛莎拉蒂以来，他明确了公司的战略：目标不再是追求销量，而是确保每年1.5万至2万辆的销量能够实现盈利。换句话说，玛莎拉蒂希望再次成为一个稀有、独特、近乎小众的品牌，即便这意味着短期内销量会继续下滑。

为了实现这一目标，该品牌正致力于扩展Giorgio平台（该平台也用于Grecale和GranTurismo车型），保留即将实现电气化的Nettuno V6发动机，并采用以订单为中心的生产模式，大幅减少经销商的库存。其理念很明确：降低成本，提升质量，重获客户信任。

2026年，停滞之年？

玛莎拉蒂与Stellantis集团旗下其他高端品牌共享的产业发展计划将于2026年第一季度末公布。在此之前，该品牌将仅依靠近期改进的纯电动跑车Grecale Folgore来维持一定的销售势头。换言之，2026年预计将延续2025年的趋势：稳定期，预计2027年之前不会出现真正的反弹，盈利目标则定于2028年。

玛莎拉蒂销量下滑如今可以从另一个角度解读：该品牌选择了稀缺性作为其发展战略。但追求独特性和突然的商业崩溃之间的界限依然模糊不清。