蔚来ET9这波操作，简直是往传统豪华的地盘上“扔炸弹”。81.8万起售，比宝马i7入门版便宜近20万，却有着更快的加速、更高效的补能和更智能的座舱。最近宝马经销商反馈，不少原本订了i7的客户，都转头去看ET9了，倒逼宝马悄悄加大i7的终端优惠。咱说实话，百万级市场以前是BBA的天下，现在蔚来靠着技术优势撕开了口子，再加上刚出炉的冬测成绩和炸裂订单量，传统豪华的日子只会更难过。
先说说这价格和订单的“双重暴击”。蔚来前段时间刚迎来第100万台量产车下线，转头就趁热打铁推出ET9百万纪念限量版，81.8万起售，BaaS电池租用方案算下来71万就能起步，全球就9台，还送10年免费换电权益。别觉得这是噱头，人家交付首月订单直接破2万，自2025年4月交付以来累计都超23000台了。要知道这可是七八十万的国产车，反观宝马i7，入门版动辄百万往上，即便现在终端优惠加大，落地也得比ET9贵十几万，性价比这块直接被按在地上摩擦。
更狠的是ET9在冰天雪地里的表现，直接把宝马i7的“驾驶光环”给比下去了。懂车帝最近在牙克石的冬测里，ET9堪称全场MVP，雪地飞坡落地稳如泰山，15度冰坡单轮附着力都能一把脱困，反观宝马i7和保时捷Panamera插混，不是车轮空转就是车尾打滑，连特斯拉Cybertruck都出现了明显滑移。这背后全靠ET9的天行全主动悬架，能实现90毫米的高低调整，落地瞬间像有双无形的手把车身按稳，再配合8.3度的后轮转向，10.9米的转向直径比不少家用轿车还灵活，百万级豪华车的操控居然被一台国产电动车给上了课。
核心技术上，ET9也把差异化拉满了。基于900V高压平台打造，双电机综合功率520千瓦，4.3秒破百，比宝马i7快了近0.5秒，最高车速能到220km/h。最让传统豪华头疼的补能，ET9做到了5分钟补能255公里，600千瓦峰值充电功率加持下，高速服务区喝杯咖啡的功夫，续航就够往返周边城市了，而宝马i7快充半小时也就补200公里，这效率差得不是一点半点。内饰方面更是堆料十足，2+2四座布局搭配近两米长的“行政桥”，集成了10升冷暖冰箱，全车35个扬声器总功率2800W，还有120英寸AR平视显示系统，比起宝马i7的传统座舱，科技感和豪华感都更对当下富豪的胃口。
咱也不能一味吹ET9，它也有让传统豪华党吐槽的点。首当其冲就是品牌积淀，宝马i7背靠几十年的豪华品牌底蕴，开出去的“社交属性”还是ET9比不了的，尤其是在商务场合，不少老派企业家还是认蓝天白云标。再者，ET9的超快充虽强，但目前能支持的站点还不多，多数高速服务区还是普通快充，黑科技落地到日常还需要时间。还有那限量9台的纪念款，加了点专属标识就比普通版贵小10万，说白了就是拿捏富人的“稀缺欲”，这套路宝马i7就不屑玩，靠的还是实打实的产品力和品牌口碑。
其实现在的百万级市场，已经不是“非BBA不可”了。蔚来ET9的崛起，本质上是用“技术平权”冲击传统豪华的溢价。对于追求新鲜感、看重科技配置和补能效率的新贵来说，ET9无疑是更优解，花更少的钱能买到更快、更智能、更省心的体验；但对于看重品牌传承、商务调性的消费者，宝马i7依然是稳妥之选。不过从趋势来看，传统豪华的压力只会越来越大，要是再不在电动化、智能化上发力，被蔚来这类新势力逼退更多市场份额只是时间问题。
最后想问问大家，要是手握百万预算，你会选81.8万、配置拉满还送10年换电的蔚来ET9，还是加钱上宝马i7，为品牌积淀买单？你觉得国产新势力真能颠覆传统豪华的百万级市场吗？评论区聊聊呗，咱看看大家的真实选择。
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