刚流出的全新丰田亚洲龙渲染图，直接把“日系中大型车”的讨论度拉满——20寸熏黑轮毂撑满车身侧面，全息全液晶仪表藏在中控里，再配上3.5L V6动力，有人说“丰田终于不做‘佛系车’了”，也有人质疑“都电动化了，大排量还有必要吗”。
从渲染图细节看，全新亚洲龙的智能座舱确实跳出了现款的“保守感”。12.3英寸全息仪表支持AR导航叠加，转向时还能显示侧方盲区画面，比凯美瑞的10.1英寸普通液晶仪表多了30%的显示面积，操作流畅度也对标了雷克萨斯ES的车机系统。
不过实际体验还得等实车，毕竟渲染图里的“无边界中控屏”，可能会在量产时调整为实体按键+触控的组合——丰田向来在“科技感”和“实用性”之间找平衡，比如现款亚洲龙的空调按键，就因盲操方便保留到现在。
这套动力最大功率299马力、峰值扭矩356N·m，匹配8AT变速箱，零百加速预计6.8秒左右，比天籁2.0T（252马力，7.9秒）、雅阁混动（215马力，7.3秒）都快。
但油耗肯定是短板，现款3.5L亚洲龙市区油耗11-12L/100km，比混动版高4-5L，不过买这个排量的用户，大多在意“线性加速感”——就像雷克萨斯LS的车主，宁愿多烧点油，也不想要涡轮增压的突兀感。
对比同级别君越的19寸轮毂，亚洲龙的20寸轮毂配的是245/45 R20的薄胎，路感会更清晰，但过减速带时的滤震可能不如厚胎舒服。
好在TNGA-K平台的底盘调校有底子，现款亚洲龙的双叉臂前悬+多连杆后悬，在高速变道时的支撑性已经比老款好很多，全新款如果再优化弹簧硬度，大概率能兼顾“运动感”和“舒适性”。
它和凯美瑞同平台，但车长比凯美瑞长102mm，后排腿部空间多了3指，配置上也多了后排座椅加热和老板键，明显是瞄准“家用+商务”双重需求的用户。
现款亚洲龙3年保值率68%，比君越（62%）、金牛座（59%）都高，全新款只要不做大的设计失误，保值率大概率能维持这个水平——毕竟丰田的“可靠性标签”，在中大型车市场还是很有号召力。
要是真打算等全新亚洲龙，有两个点可以重点关注：一是3.5L版本会不会引进国内，毕竟现在排放政策收紧，现款3.5L亚洲龙已经是“小众选择”；二是混动版会不会升级第五代THS系统，要是能把油耗降到4.5L/100km以下，竞争力会比纯燃油版更强。
当下电动车越卖越火，但中大型燃油车市场还没“凉透”——很多用户不想被续航焦虑困扰，又需要大空间和稳定的动力，这正是亚洲龙的机会。
全新款的3.5L动力+全息仪表，或许不是“追新”，而是丰田对“传统燃油车用户需求”的精准拿捏：毕竟不是所有人都想要智能座舱里的花里胡哨，也不是所有人都能接受电动车的使用习惯，能把“动力、空间、可靠性”这三件事做好，就已经赢了一半。
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