伪装都没撕，就直奔纽北，方程豹这次准备干小米SU7了

一辆还没量产、甚至伪装都没完全撕掉的中国跑车，直接拉去纽北，这件事本身就不正常。

更不正常的是——
它不是去“亮相”，而是去正儿八经备战纽北赛道。

就在近日，比亚迪腾势汽车总经理李慧确认：腾势 Z 超级跑车已正式出征纽博格林，工程师团队与车手正在做完整的赛道整备。这不是一次象征性试跑，而是一次带着明确目标的“终极试炼”。

一句话概括：
这不是展示肌肉，是直接下场掰手腕。

为什么是现在？为什么是纽北？

纽北是什么地方，不用多解释。
它不是发布会，不是测试场，而是全球性能车的终极筛选器。

你敢来，说明你至少认为自己配得上被对比；
你认真跑，说明你已经不满足于“国产车进步了”。

而这个时间点，更耐人寻味。

就在不久前，小米 SU7 Ultra 把“性能电车”的话题推到极致——
参数、圈速、话题度、情绪价值，全部拉满。

就在所有人都在讨论“国产性能电车天花板是不是已经被小米摸到”的时候，比亚迪选择了一个最硬、也最危险的回应方式：

不嘴炮，不PPT，直接纽北见。

伪装车去纽北，算不算“作弊”？

很多人第一反应是质疑：
没上市就去跑，成绩算不算数？

但你得明白一件事：
比亚迪这次要的，从来就不是“榜单排名”。

腾势 Z 目前的身份非常清晰——
概念先行，技术验证优先。

这不是为了发成绩单，而是为了完成三件事：

验证全栈线控底盘在极限工况下的可靠性

用纽北调校一套真正能落地的性能逻辑

给未来量产车定一个上限，而不是噱头

换句话说：
这是工程团队的战场，不是营销部门的舞台。

真正的看点，不是快，而是“敢不敢全栈自研”

腾势 Z 身上最危险、也最有野心的地方，并不是外形，也不是跑多快。

而是它身上的几项“第一次”：

中国首款全栈自研线控转向系统

全折叠、无机械连接方向盘

全线控底盘架构

新能源专属磁流变车身控制系统 云辇-M

这些技术有一个共同点：
在极限状态下，一旦失效，后果极其严重。

所以把这样的车丢进纽北，本质上是一句宣言：

我不靠堆电机、不靠暴力加速，我要验证一整套体系。

这是不是在“对标小米 SU7”？

答案很直接：是，而且不止。

但和小米 SU7 Ultra 不同的是，比亚迪并没有选择“先量产、再挑战”。

它选择的是更传统、也更残酷的一条路：
先把技术跑通，再谈量产故事。

SU7 是“从产品出发”；
腾势 Z 是“从工程出发”。

两条路线没有对错，但在性能这条赛道上，最终一定会在同一个终点相遇。

写在最后：这不是一场圈速之争，而是话语权之争

腾势 Z 去纽北，真正想干的事只有一件：

告诉世界，中国车也能定义高性能，而不是只模仿。

它甚至不急着赢谁，
它要先证明——我有资格坐上这张牌桌。

至于最终会不会“干掉”谁？
答案不在成绩榜上，而在接下来两年，中国性能车怎么走。