话说回来，一个车要是真的卖得好，又特别赚钱，那车厂是肯定不会主动把它停掉的。
毕竟，谁会跟钱过不去呢？
要是你听说哪个原本挺热门的车停产了，那多半不是因为它不火了，而是背后有很多别的门道，这里面学问可大了。
有一种情况，车子虽然宣布停产了，但它压根儿就没真消失，只是换了个新名字，或者换了个更大的底盘，摇身一变又成了个新款接着卖。你看市面上那些手机，每年都出个新款，名字可能就多加个数字或者字母，大家就会觉得这是新款，不是老款停产了。
就像之前有人讨论过的智界S7，可能一会叫智界新S7，一会又叫智界Pro什么的，让人感觉好像出了好几代，但核心可能还是那个车系。这其实就是厂家为了保持新鲜感，或者为了技术升级，做的改头换面，不是真的卖不好。
也有人就忍不住会嘀咕，是不是有些车卖得没那么好，才需要这么频繁地改版，一年出个好几款，用更新速度来撑场面呢，这倒也是个挺有意思的说法。
其次呢，有些车被逼停产，就完全不是车厂自己的意愿了，而是国家出台了新的规矩，或者原来的法规收紧了。对汽车排放的环保要求越来越严格，或者安全标准、油耗标准这些都提高了，老车型怎么都达不到这些新要求。
这种时候，就算这车再受欢迎，厂家再想卖，也没办法，只能老老实实地让它下架。就拿那个让人印象深刻的例子来说吧，如果连车门把手这种看着不起眼的小地方，都过不了国家最新的安全检测标准，那车企就算再不舍得，也得赶紧把车停掉，因为这是涉及到所有车主安全的大事，没有任何商量的余地。
这种强制性的规定，可不是闹着玩的。
车厂可能会对自己的品牌策略做个大调整，这也是导致某些车型停产的重要原因。有时候，厂家会觉得某个系列的车定位太低端了，或者卖的特别小众，觉得发展前景不大。为了能把资源集中起来，去开发那些更赚钱、市场潜力更大的高端车型，或者干脆一门心思扑到新能源汽车上，他们就会主动砍掉那些鸡肋产品。
这并不是说那些车卖不动，而是厂家自己想得更长远，觉得把精力放在更有前景的地方，才能让整个品牌走得更远，挣到更多钱。
还有一种情况，有些车看着在网上挺火，广告也铺天盖地，但实际情况可能根本不是那么回事。可能这车的利润空间特别小，每一辆车挣不了多少钱，而且真正掏钱买的人其实并不多，出货量一直上不去。这种车虽然表面功夫做得足，看起来很热闹，但对车企来说，它根本不赚钱，甚至还在亏钱。厂家一核算成本，觉得这生意不划算，自然也就慢慢地把它淘汰掉了。毕竟，商家做买卖，图的就是个实实在在的利润。
最后一点，可能是造车的零件或者生产成本这块儿实在扛不住了。生产一辆车需要各种各样的零件，如果这些零件的价格越来越贵，或者生产工艺特别复杂，导致产量一直上不去，这样一来，整车的制造成本就会居高不下。
就算车子本身不错，卖出去也挣不了多少钱，甚至可能卖一辆亏一辆。长此以往，别说赚钱了，连维持生产都成了问题。这种情况下，厂家就算再不情愿，也得考虑停产。你看，像当年的那些经典老车，比如桑塔纳680这种，为什么能卖那么多年？
那肯定是因为它一直都好卖，而且利润也稳定，厂家才舍不得让它退市。只要一款车能持续不断地给车厂带来可观的收入，而且没有硬性的法规限制，那厂家是肯定不会轻易把它淘汰的。
反过来，如果一台车赚不到钱，或者有解决不了的问题，那就算名气再大，也只能跟市场说拜拜了。
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