轮胎，是汽车和地面接触的唯一部位，所有的动态性能最终都要通过它来实现。换句话说，你车子怎么加速、怎么刹停、怎么过弯，最终都要看轮胎的功力。所以在一些改装项目里，轮胎升级可以算是投入和提升感受比例最高的一项。只是选到合适的轮胎并不容易，你得先搞清楚它的性能维度，再结合自己的使用习惯去考虑。
评价轮胎有不少角度。比如，加速和制动时的纵向抓地力，过弯时的侧向抓地力，这两项还要区分干地和湿地表现。还有，转向时的侧向刚度，它会直接影响方向盘的手感。滤震舒适性，和悬架配合是否默契；不同路面下的胎噪表现；滚动阻力，也就是影响油耗或电车续航的那部分阻力。除此之外，随着时间和磨损增加，轮胎性能会逐渐衰减，这里面包括花纹深度的变化和材料的老化速度。耐磨性则是单独的一项，关系到你多久需要更换。
普通车主挑轮胎挺有挑战：换的频率低，试错成本又高，买之前还缺乏足够的参考信息。网上有些专业节目比较有参考价值，比如国外的轮胎评测，或者搜索欧盟的官方轮胎标签（EU Tire Label），大多数轮胎都会在经济性、湿地抓地、胎噪三个方面给出评级，这算是买之前的公开信息来源之一。
像我之前的标致308S原配的固特异安乘，硬，耐磨，但噪音大，用久了耳朵会觉得累。后来我自己换了固特异御乘二代，一开始静音和抓地表现都不错，侧向刚度也让我很满意，用手触摸胎侧的纹路能感到明显的紧实感，但感觉它老化得有点快。宝马F33上遇到的倍耐力P7防爆胎，二手车上自带的，抓地差，硬，而且吵。现在这个基本不配备胎的年代，如果不是特别追求防爆胎的刚性和原厂手感，我觉得可以不用考虑。
我换成佳通P10静音棉版本，是因为敞篷车关蓬巡航时需要安静舒适，偶尔开蓬兜风也想稳一点。它抓地和静音兼顾，但在粗糙路面上胎噪偏大，类似有点沙沙声钻进车里，不过其他时候表现都挺好。高尔夫6原配的锦湖KH18唯一的优点就是耐磨，其他方面真不太行，这也是曾经被吐槽的原因。韩泰Kinergy EX+，南北大众近些年很多车型都用过，舒适度和噪音控制还不错，滚阻低，电车能省点电，但抓地就一般，特别是湿地不可靠。
高尔夫6我换过米其林Primacy 3st，刚上胎的时候静音挺好，但湿地侧向抓地明显弱，日历衰减速度也不算慢。纯电高尔夫用过米其林Primacy 4，各方面表现均衡，但遇上后来的马牌UC7就显得差了一截。特斯拉Model3的米其林PS4，抓地好是没话说，不过老化之后胎噪很烦人，那种高频的隆隆声，像是密集的金属摩擦声，开久了就更明显。小鹏P7+的米其林PS EV静音棉，日常抓地没问题，整体偏硬，湿地会有滑感，可能因为它在滚阻上做了牺牲。
理想L7 Air用了米其林ePrimacy静音棉，相比PS EV更软更舒适，不过湿地表现还要更谨慎。马牌TC6是途虎的特供版，综合表现不推荐，我用没多久就卖掉了。308S我用过马牌UC6，舒适和抓地都不错，但湿地表现不如UC7。高尔夫纯电前轮上的UC7，是我觉得最全能的一款，抓地、滤震、静音都优秀，就是滚阻比节能胎大，续航会略有下降。别克GL8的原配马牌CC6，安静舒适但手感虚，湿地容易滑。后来高尔夫后轮用过CC7，抓地比CC6好一点，但静音无优势，还不如直接用UC7。
如果你预算有限，想实用一点，可以看看佳通P10，有需要就选静音棉版本。预算高些，马牌UC7或者米其林浩悦5都值得试。电车想要舒适，可以考虑米其林ePrimacy，追求运动感的可以上PS EV，还有马牌EcoContact、固特异e锐乘、韩泰iON等电车胎也可以等待横向对比。插混车型如果自重不大、续航也不那么焦虑，就按燃油车的思路来挑，根据自己的需求选择，不必拘泥于是不是电车专用胎。
很多十万级车型出厂轮胎素质都不算太好，如果你买车是看重机械素质，车底子好但轮胎一般，比如原厂配佳通P10已经算良心，那在原厂胎拉低体验的情况下，我建议新车落地直接卖掉原厂胎，换一套合适的，开着更舒服更安全。当然，现在新能源车轮胎尺寸越来越夸张，换胎成本是实打实地翻倍，不过一年中总有双11、618这些节点，拆车胎市场也能淘到好货，只要你摸一摸胎面能感觉到橡胶的细腻，没有那种粗糙的再加工痕迹，就能规避火补胎或翻新胎的坑。
我很好奇，你平时换胎更偏向抓地和安全，还是追求安静和舒适？尤其是在电车续航和燃油车操控之间，你会怎么取舍？
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