2025年7月8日，长沙的天气闷得像要滴出水来，我刷到一条新闻——长沙中院裁定广汽菲克破产。那一刻，我的脑海里闪回起几年前街头满是Jeep自由光、指南者的画面。它们曾经光鲜、霸气，车主们开着它跨省旅行、爬山涉水，仿佛拥有了一个更大的世界。谁能想到，这家原本是Jeep在中国生产的主力合资企业，会这样收场。
2010年，广汽集团和菲亚特集团各掏一半钱，合资成立了广汽菲克，总投资超过170亿元。长沙工厂就像一座刚出生的巨人，年产能16万辆，气势十足。2014年Jeep国产化，自由光、指南者一上市就火了，那时候的消费者，真心相信“合资+越野=靠谱”。2017年销量冲到22万台，这数字像创业公司完成了IPO一样，让人兴奋。
然而，车市没有永远的顺风车。2018年央视3·15点名，自由光、指南者烧机油，变速箱顿挫、漏油、突然失速等毛病频出。投诉如山洪般涌上网络，销量像断了线的风筝一样坠落，当年直接从22万跌到12.5万。到2021年只剩2万台，2022年上半年单月销量甚至不足300辆。更糟糕的是，五年车机没更新，没有OTA，不能语音控制，新能源平台停留在口号层面，插混版大指挥官的续航短到让车主都不好意思开口。新能源浪潮掀天而来，它却站在岸边发呆。
与此同时，内部关系也在瓦解。Stellantis集团2021年成立后想把持股从50%提高到75%，广汽不同意，双方公开掐架，信任瞬间崩塌。广汽先后投了40亿想救活它，但工厂利用率常年低于15%，生产车间空空荡荡。到2022年9月，账上欠债81亿，净资产直接为负，负债率突破110%。坊间传闻总债务高达117亿元。
2022年7月，Stellantis单方面宣布退出合作，10月广汽菲克申请破产重整。长沙工厂拍卖五次，起拍价从19亿跌到9.9亿，依然无人接盘。问题不在牌子，而在产线——传统燃油车产线改成电动车产线的成本高得吓人，还不如重新建。清算估值只有19亿，而债权确认额高达40.44亿，缺口超过20亿，钱根本不够塞牙缝。
最难的，其实是那77万车主。昔日的自由光，如今二手车三年挂四万都没人问。配件断供，换个半轴贵一半，中控坏了只能找拆车件，刹车片等几个月才能到货。Stellantis曾说要找第三方保养，却眼看服务点越来越少，电话打不通，修一次车要等半个月。所谓“合资品质保障”，如今听来像是一个冷笑话。
经销商、供应商同样伤痕累累。库存车积压，卖不掉，货款收不回，应收账款变成坏账。其实，Jeep的退场不是个例。几年前铃木、雷诺、神龙相继退出市场，如今三菱也逐渐消声。外资车企整体潮水般退去，而另一边，比亚迪一个月轻松卖出十几万辆，哈弗猛龙、坦克300靠智能座舱、混动系统和快速迭代赢得市场。汽车早就不是“四个轮子加一个发动机”的机械，它必须会升级、能联网，还能听懂你的话，否则，就是被淘汰的命。
广汽作为最大债权人，预计只能拿回10.35亿元。2026年1月，它发行了绿色科技创新债券，说是优化财务结构。但在外界看来，这更像是默默为过去那套“外方给技术、中方给厂房”的合资模式，轻轻关上了门，然后转身离开，不再回头。
有时候，结局并不一定是轰轰烈烈的倒下，而是一个静悄悄、不再响的车间，一个电话那头无人接听的售后，一段曾经滚烫如今冷却的故事。它提醒我们，在时代巨浪面前，停下脚步观望，可能比错误的方向更致命。
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