如果你是保时捷的员工或者经销商，亲眼看着自家正牌车卖不过一个叫保时米的山寨牌子，心里肯定特不是滋味，那种憋屈和无奈，一般人真扛不住。眼睁睁看着对手销量蹭蹭往上涨，自家品牌却显得有些力不从心。
说到保时捷自己，他们一开始对这种现象，还挺客气的，说自家设计，总是和好想法撞车了，意思是好设计大家想到一块去了。结果现在呢，估计也是气得不行，直接改口说，原创永远是原创。不过话又说回来，保时捷再怎么不乐意，甚至再怎么怨念深重，也挡不住自家车子销量一直在往下滑的趋势。
其实这几年，保时捷在中国市场过得确实挺难的。就拿数据来说，2021年那会儿，保时捷中国区卖得最好，一年差不多有95700辆。但从那以后，销量就开始跟跳水一样，一路往下掉。
到了2022年，卖了93300辆；2023年更少了，只有79300辆；2024年直接到了56900辆；而到了2025年，就只剩下41900辆了。短短四年时间，销量直接跌了一半还多。要是没什么大的变化，估计2026年保时捷的销量还会继续跌。
而且不光是在中国市场这样，保时捷在全球其他地方也卖得不好。比如2025年，保时捷的全球总销量是279449辆，跟2024年比，又少了10%。
保时捷虽然是个家大业大的豪车品牌，家底再厚，也经不住这么一直跌下去。所以呢，我们看到，2025年的时候，保时捷中国区就把经销商从150家砍到了114家。今年还得接着砍，计划看到最后就剩80家。
那些被砍掉的70家保时捷经销商呢，要么就是撑不住直接关门大吉了，要么基本上都转头去卖华为旗下的鸿蒙智行汽车去了。这种大批经销商转向竞争对手的现象，也从侧面说明了保时捷经销商们日子不好过，急需寻找新的出路来维持生意。
我记得保时捷中国区的老大，潘励驰，有次接受采访时，竟然说保时捷不追求销量数字。这话听着像是给自己找个台阶下，给自己解围。因为哪个车厂不想多卖点车啊，车卖得好才是硬道理，再怎么好听的话，车子销售上不去，老板心里肯定也急得慌。
但是要说保时捷做错了什么，其实好像也没啥大问题。保时捷还是那个保时捷，车子造得还是一样好看，品牌也响亮，开出去依然很有面子。在往电动车方向发展这块儿，虽然动作是慢了点，但也不算太晚，毕竟现在很多传统豪华品牌也才刚刚发力。
那到底为啥销量就是提不起来，甚至还一路下滑呢，很多人都在想这个问题。保时捷自己觉得可能是大环境不好，大家现在花钱没以前那么大手大脚了，买豪车的人少了，这叫作消费降级。
不过我觉得吧，保时捷是不是应该好好琢磨琢磨，为啥那些均价五十多万的问界M9，还有均价都九十多万的尊界S800，这些新品牌和新车型，反而卖得那么火。难道只是因为它们比保时捷便宜吗，还是说它们在智能化，在内饰设计，在使用体验上，给了消费者更多新鲜感和价值感。
保时捷或许应该多看看自家产品到底还有哪些地方可以做的更好，才能重新吸引消费者，让更多人愿意买单。
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