说起坦克300这台车，在国内汽车市场里确实算得上是一个现象级的存在。
它不光是凭一己之力点燃了很多人心中对越野的向往，更是让“方盒子”这种硬派造型成了潮流。
上市这么多年，热度一直不减，这本身就说明了它的成功。
现在，这个硬汉也顺应时代潮流，推出了插电混动版的Hi4-T车型。
很多人心里肯定犯嘀咕：一台讲究纯粹机械和征服的越野车，加上了电机和电池，它还是原来的那个味儿吗？
是变得更强更全能了，还是为了省油和牌照做出的一种妥协？
带着这些疑问，我们来好好聊一聊这台“触电”后的坦克300，看看它到底变成了什么样。
首先，咱们必须得从它最大的变化，也就是这套名为Hi4-T的混动系统说起。
这套系统的核心，是一台我们很熟悉的2.0T涡轮增压发动机，搭配了一台9速手自一体变速箱。
而关键的不同，是在发动机和变速箱之间，见缝插针地加入了一个P2电机。
从数据上看，这套组合拳的威力相当惊人，发动机和电机协同工作时，整个系统的综合功率可以达到301千瓦，综合扭矩更是有750牛·米。
对于一台整备质量超过两吨半的大家伙来说，这样的动力参数，让它的百公里加速时间能跑进6秒以内，这个成绩已经超过了很多以性能著称的城市SUV。
当然，数据是冰冷的，实际开起来的感觉才是最重要的。
当你坐进驾驶室，启动车辆，只要电池里有电，它会优先以纯电模式行驶，非常安静。
深踩下加速踏板，最先给你回应的是那台电机，它的特点就是反应快，扭矩来得直接，所以车辆的起步非常轻快，完全没有传统燃油车那种需要等转速攀升的片刻迟滞。
这种感觉在城市里走走停停的路况下尤其舒服。
而当你需要更强的动力，比如在高速上超车时，只要你把油门踩深一些，那台2.0T发动机会被瞬间唤醒，悄无声息地介入工作。
整个过程非常顺滑，你几乎感觉不到发动机是在什么时候启动的，只能感受到一股源源不断、非常雄厚的力道推着车子往前冲。
在法定限速的范围内，你完全不用担心它的动力储备，给人的信心非常足。
这套混动系统带来的另一个显而易见的好处就是平顺性和静谧性。
变速箱的换挡动作被调校得非常细腻，加上电机在其中进行“削峰填谷”的辅助，使得动力衔接几乎是天衣无缝的，你很难察觉到换挡的动作。
发动机介入时的噪音和振动也抑制得相当到位，不会给车内乘客带来任何滋扰。
可以说，在动力总成的运转品质上，这台坦克300 Hi4-T已经达到了一个很高的水准，甚至比一些豪华品牌的车型表现得还要好。
当然，作为一台插电混动车，纯电续航能力也是大家关心的重点。
它搭载了一块容量为37.1千瓦时的电池包，官方公布的纯电续航里程是105公里。
这个续航对于绝大多数人的日常上下班通勤来说是绰绰有余了。
这意味着，如果你家里有充电条件，完全可以把它当成一台纯电动车来用，日常用车成本会大大降低。
在纯电模式下，它的动力也足够应付市区和快速路，开到时速八九十公里也不会觉得乏力，整体驾驶感受非常轻松惬意。
聊完了动力，我们再来看看它的底盘和操控。
毕竟，它骨子里还是一台带大梁的硬派越野车。
试驾的这台车胎压打得比较高，这在一定程度上会影响乘坐的舒适性。
实际开起来，它对于路面上那些细小的、零碎的颠簸过滤得并不算彻底，你能比较清晰地感知到路面的状况，保留了一定的路感。
但好在这些振动传递到车内时，已经经过了悬架和厚实座椅的缓冲，并不会让人觉得难受。
而当遇到像减速带或者比较大的坑洼时，这套悬架的优势就体现出来了，处理得非常干脆利落，车身没有多余的晃动和摇摆，给人一种很扎实、很有韧性的感觉，甚至能品出一些高级感。
在转向和过弯时，虽然车身很高大，但侧倾抑制得不错，不会给你那种摇摇晃晃、心里没底的感觉，车身的跟随性也很好，日常开起来并不会觉得笨重。
不过，这台车也并非完美无缺，它在动态方面一个比较明显的短板在于刹车脚感。
具体来说，就是它的制动力释放得不够线性。
当你刚踩下刹车踏板时，会感觉制动力来得有点慢，需要你继续往下深踩；可当你再踩深一点，制动力又会来得比较突然，不够渐进。
这种感觉需要驾驶者花一些时间去适应，才能做到平稳地刹停。
尤其是在低速蠕行时，再叠加能量回收系统的介入，想要把车刹得非常平顺，确实需要一点技巧。
对于一台其他方面都表现得很完善的车来说，这一点算是一个不大不小的遗憾。
在静态方面，新款的坦克300 Hi4-T在外观上延续了经典的设计，依旧是那个大家熟悉的方正硬朗的形象。
内饰的变化则要更明显一些，中控台的设计向更高级的坦克400和500看齐，整体的科技感和精致感都有所提升。
值得表扬的是，它依然保留了大量的实体按键，尤其是在中控下方，空调和越野相关的核心功能都有独立的物理按键，这在驾驶过程中操作起来既方便又安全，比在屏幕里翻找要好太多了。
车内的用料和做工也保持了长城汽车一贯的高水准，手能摸到的地方基本都是软性材质包裹。
前排的乘坐空间和舒适性都很好，但后排空间表现就比较一般了，坐垫稍微有些低，长途乘坐可能会容易疲劳。
后备箱的常规进深也不算大，这也是硬派越野车受车身结构限制的普遍特点。
总的来说，这台坦克300 Hi4-T无疑是一次非常成功的进化。
它在保留了燃油版车型所有硬派越野能力和经典设计的同时，通过这套混动系统，极大地提升了公路行驶的动力性、平顺性和燃油经济性。
它让坦克300的应用场景变得更加广泛，既能陪你去翻山越岭，也能让你在城市里享受安静、经济的通勤。
除了刹车脚感需要适应之外，它在动态和静态方面几乎没有什么明显的短板。
考虑到它相比燃油版增加的成本和带来的全方位体验提升，对于那些预算充足，既想要越野乐趣，又注重日常使用品质的消费者来说，这无疑是一个非常有吸引力的选择。
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