二手车市场洗牌！最新年度国产品牌保值率榜单出炉

在刚过去的1月27日，中国汽车流通协会发布了2025年度中国汽车保值率报告。作为一个常年关注汽车行业数据的人，这份榜单我一看到就忍不住多看几眼——毕竟，它不仅透露了市场的冷暖，还映射出品牌的价值与消费者的心理预期。

我曾在二手车市场亲眼见过一辆保时捷的成交，那辆车三年下来依然高价，被买家抢得毫不犹豫。也就不难理解，保时捷以67.34%的三年保值率稳居榜首，这份成绩单足够让它在中国市场笑傲群雄。雷克萨斯紧随其后，60.22%的保值率既彰显了品牌力，也得益于其“未国产化”的稀缺属性。奔驰位列第三，58.50%的成绩也算是延续了德系豪华稳定的市场声誉。

反观另一端的英菲尼迪，三年保值率只有37.69%，不仅垫底，还成为唯一低于40%的品牌。记得几年前还在路上看到不少英菲尼迪，如今却因为销量低迷、售后网络停摆逐渐退出消费者视线。雪佛兰与三菱同样疲软，其中三菱甚至已经告别中国市场，保值率下滑就成了必然。

从国别来看，德系的稳定表现依旧明显。除了保时捷外，奔驰、宝马、大众、奥迪虽然保值率纷纷低于60%，但依然在50%以上，保持了二手市场的基本竞争力。日系方面，雷克萨斯、本田、丰田都在中高位，斯巴鲁虽为进口却小众，马自达依旧有一定粉丝群体，但整体保值率略逊。英菲尼迪的断崖式下跌则成了日系的明显短板。

在美系阵营，福特、特斯拉、Jeep的保值率相对优质，都在50%左右，但林肯和凯迪拉克作为豪华品牌竟稍落下风。雪佛兰在品牌竞争力下滑后，只剩42.64%的保值率，真的让人唏嘘。韩系的起亚反而比现代更给力，这也是榜单里一个颇有趣的现象。

国产自主品牌的表现让我颇为惊喜，广汽传祺以56.82%领先，坦克和领克紧追其后。虽说整体悬殊依旧存在，但部分新势力如理想也能维持在47%左右，这在新能源阵营里算不错的成绩。不过哪吒因为企业运营危机跌到40.14%，甚至连售后服务都难以保障，这样的数字就不仅仅是市场问题，而是质量与信任的塌方。

合资厂商整体稳健，北京奔驰、一汽丰田、广汽本田都在57%以上，体现了成熟产业链的优势。一汽-大众只有52.86%，略低于预期，但依然处于市场安全区间。

保值率计算并不复杂——二手市场价格除以新车价格，再乘以100%。但它真正反映的远不止一个数字。品牌影响力、供需关系、质量与可靠性都是幕后推手。简而言之，保值率高的车不仅是经济上的相对安全，也是市场声誉与产品价值的交叉验证。

消费者在购车时越来越重视这一指标，这其中不仅有理性计算，还有情感因素。毕竟，一辆车陪伴你三年后还能让你卖个好价，这种成就感是无法用马力参数替代的。当然，保值率只是参考，它不能取代对性能、安全、舒适度的综合考量。对我而言，数据是冷的，但背后是车主和品牌之间长久的信赖与故事，这才是最耐人寻味的部分。