走在城里，不难发现街上的绿牌车越来越多，商场停车场里一排排新能源车扎堆停放。按理说，这股潮流会冲击到油车市场，可现实是油车销量还挺稳当，反而是那些开了十几年的街边汽修厂，纷纷挂出了“转让”的牌子，有的整条汽修街都看不到几个进厂维修的车。电车既没干掉油车，怎么会先把修车厂逼到没活路？这背后有不少门道，值得细细来捋。
从最近的数据能看出，汽修厂的处境相当艰难。2025年春夏之间，全国汽修门店数量从42.9万降到38.2万，三个月就少了4.7万家，算下来每天都有五百多家关门。到了2026年初，半年时间再减少3.7万家。虽然油车的保有量仍然巨大，维修需求依旧存在，但电车的普及确实切断了传统修理厂赖以为生的那部分收入。
油车的关键部位是发动机和变速箱，这些零件运作时会有磨损。师傅们最熟悉的，就是五千公里一次机油机滤、一万公里更换火花塞、几万公里处理变速箱或积碳，活计多、利润稳。小保养几百块，大保养上千块，老客户几年下来就能贡献不少收入。但电车没有这些，动力源靠的是电池、电机和电控系统，高度集成、不容易坏，厂家还给出很长的质保，常见的八年十六万公里，有的甚至承诺“三电终身质保”。只要在质保期，车主都会直接去4S店，街边修理厂根本插不上手。
平时的保养也是油车占优势。油车跑个五千公里就得进厂保养一次，电车却可以一万公里甚至一年才检查一次，只需要看看电池状态、轮胎胎压、刹车情况。工时费也就百八十块，还可能是免费的。和油车的几百几千相比，这类活根本撑不起来汽修厂的现金流，不少老板感慨，“基础盘”就这么被砍掉了大半。
难题不仅在于业务被掏空，更在于技术体系完全不同。油车维修靠的是经验，听声音、摸手感，再加上几件常用工具就能干活。电车却必须懂高压电、智能控制，还要会看代码、用专业设备，安全要求更高，不是随便就能上手的。如果没经过培训，操作不当甚至有触电或电池起火的风险。这些学习、设备投入动辄几十万元，利润不高的小厂负担不起。更糟的是，电车核心的三电维修数据和软件都握在车企官方手里，不开源，想修也得不到技术支撑。
与此同时，大型连锁品牌的扩张让传统修理厂雪上加霜。途虎、天猫养车等连锁，配件供应有保障，服务标准统一，还靠低价活动吸引客户。一套“洗车三次99元”“全车检测199元”，大多数独立修理厂难以比价。加之房租上涨、人工费上升、环保要求严格，处理废油废气也得花钱，本来利润就薄，压力更是成倍增加。
有人可能会觉得电车保有量上升，维修需求自然会跟着增加，汽修厂不必过于悲观。实际上，需求确实在增长，只是传统修理厂分不到这杯羹。2025年，全国新能源车保有量达到了3689万辆，其中超过350万辆已脱保。三电维修、电池检测和修复的市场空间不小，甚至是千亿规模的新领域。不过，这片市场只对有准备的人开放。
一些活得好的汽修厂，要么投资设备、培训师傅，专修电车的核心系统，要么走油电兼顾的路子，稳住老客户的同时，也接电车的常规保养、换胎、空调维修等活。还有的干脆专守社区，做洗车、美容、补胎，靠细致服务赢口碑。老手艺不愿改的门店，就只能一个个退出舞台。
电车维修不比油车赚钱少，反而更高。一趟电控系统维修收几千元，换智能配件更可能上万，哪怕是更换电池冷却液，收费也明显高于油车保养。全国四十多万修理厂，能修新能源的不到千家，意味着巨大的市场缺口。
归根到底，电车不是修理厂的敌人，守旧不改才是。油车依旧有市场空间，长途运输、货物拉运、习惯等因素，短期不会消失。但汽车产业的转型已不可逆，机械时代的招数在电动智能的潮流下失效了。
这几年修理厂的倒闭浪潮，也是行业优化的过程。淘汰的是技术和服务落后的小店，促使更多店走向规范化和数字化。新能源汽修师成了热门职业，收入过万不难，比传统师傅高不少。那些愿意跟着市场变化提升技能的人，反而能抓到新的机会。
预计到2026年，新能源车后服务市场规模将突破2.6万亿元。对修理厂来说，这不是喊苦的时候，而是要定下方向、投入行动的阶段。是学技术、搞转型，还是找准特色、稳定客户，都要比守着老路强。毕竟，所谓的“被淘汰”，真正的原因从来不是电车，而是停在原地不动的人。
如果是你在街角看到一家撑了十几年的老厂关门，你会更惋惜那段记忆的消失，还是会期待它换个样子重新开门？你觉得，现在汽修厂转型的最大障碍，是技术门槛还是资金投入？留言聊聊你的看法，也许正好能给某个犹豫的老板一点启发。
全部评论 （0）