在紧凑型SUV里，荣威RX5这个名字算是挺有分量的。它当初是以“全球首款量产互联网汽车”的身份亮相，不仅闯进了合资品牌牢牢把守的细分市场，还让大家第一次认真考虑，原来家用车也能这么“懂科技”。从2016年到现在，三代车型加上一堆衍生款，始终围着家庭用户转，在智能互联、动力、空间这些实实在在的需求上，一步步升级，收获了百万级的忠实车主。到了最新的2025款，动力和智能配置都做了优化，价格还守在8-15万这个区间，继续把“懂中国家庭”这句话落实到产品里。
说回最初的故事，那是SUV市场刚爆发的时候，大多数品牌还停留在拼尺寸、拼马力的阶段，智能化配置少得可怜。那几年智能手机和移动互联网埋下了习惯的种子，人们习惯用一个屏幕去联通生活，车这个每天要用的交通工具怎么看都显得有点孤立。于是上汽找来了阿里，三年时间搭了一个全新的互联网汽车平台，这就是2016年7月上市的荣威RX5。命名里，“R”代表互联网SUV，“X”是无限的未知，他们真就把数字化功能塞到了用车的核心体验里10.4英寸的触屏、车机语音交互、远程控制和大数据导航，这些年后才成为主流的功能，当时一下子刷了大家的认知。
上市那会，9.98-18.68万的价格很接地气，1.5T和2.0T两个动力版本兼顾家用和偶尔撒野。首个月销量就过万，直接成了“现象级”车型，也让整个行业看到了智能互联确实能卖得动。
第一代走的是起步打基础的路线，“律动设计”加矩阵LED头灯，造型洋气但不失家用的稳重。车身尺寸和空间对后排乘客友好，后备厢正常装430升，放倒座椅就是1639升。动力有1.5T和2.0T，两套发动机都匹配得不错，油耗控制在家用能接受的范围；而它的YunOS车机是真的把便利落到了日常场景里，能用语音开空调、开天窗，手机APP远程启动车辆解决夏天“蒸桑拿”、冬天“冻骨头”的尴尬。2018款升级到了智能系统2.0，导航和交互更聪明，到了2020年又推出了百万款，把原本高配的定速巡航、电动座椅调节下放到了入门车型，继续巩固性价比。
第二代就是RX5 PLUS，颜值更年轻化，凸显了国潮元素，动力换上了高功率的1.5T，181马力，百公里加速进入8秒，匹配更成熟的湿式双离合，换挡平顺感比之前好太多。内饰亮点是双屏组合和巨幕天窗，车机响应快、识别准，实际用起来更像跟人聊天而不是跟冷冰冰的机器对话。
到第三代，珠峰架构成了底层支撑，车身刚性提升三成，轴距拉到2765mm，空间更宽松，后备厢574升起步，足够一家人的出行装备。外观更有力量感，动力依旧稳妥——燃油版的1.5T有两种调校，混动版性能直接飙到432匹马力，纯电续航足够日常通勤。智能配置跳到了L2.99级辅助驾驶，配上27英寸可滑动中控屏，副驾甚至在行驶中看电影都行，还有透明底盘功能，新手在窄路也轻松。
动力上，这台成熟的1.5T“蓝芯”发动机早已被市场验证，日常开顺滑、高速也够劲，油耗表现对于SUV来说很友好，城市大概8升多，高速能低到6升。混动版让节能和性能不必选其一，日常城市短途甚至不用烧油。
智能互联的基因一直在，最新斑马智行系统是AliOS的延伸，语音唤醒准确，可连续下指令。远程控制对夏冬季节特别友好，IoT连接家里的设备，车到家灯就亮、空调就开。那块27英寸屏幕不仅是噱头，实用性也高，主副驾可以切换使用，不影响司机操作，高配的BOSE音响把旅途变成音乐厅。
空间方面，第三代的后排和储物都照顾到家用的细节，后排地板几乎平坦，长途坐满三人也不难受。座椅厚实，前排包裹感好，冬天有加热功能，后备厢开口规整，扩展后能装的东西尺寸惊人，搬家都能派上用场。
安全配置也做满了，车身材料和设计通过C-NCAP五星认证。主动安全系统全面，辅助驾驶在同价位里算出众，被动安全覆盖周到。实际使用里，360°影像清晰，自动紧急制动反应快，框架坚固也让事故维修成本压得低，质保和有些早期车主享有的终身保养，都让用车的心更安。
市场上的口碑是靠销量和时间沉淀的，RX5系列已经过百万的保有量，懂车帝上的评分不低，外观、空间、动力这些用户最关心的地方都有好评。大屏、全景影像、辅助驾驶是大家反复提到的亮点，售后网络也支撑得住。
产品矩阵铺得细，从10万出头的入门版到配齐辅助驾驶和豪华配置的顶配，再到15万级的混动版，覆盖了不同预算和需求的家庭用户。这样不论你是图价格实惠，还是要配置到位，都能找到对应的选择。
十年下来，荣威RX5已经不只是当初那台带着互联网标签的新鲜车，它变成了一款家用SUV的扎实之选。动力稳定、空间实用、智能配置跟得上，价格体系也保持亲民。在合资打价格战、自主品牌百花齐放的当下，凭借口碑和持续打磨的产品力，它依旧能稳稳占据一席。对看重性价比、想要智能互联又要实用空间的家庭来说，荣威RX5是可以闭眼选的那种车。它是否能在智能化、电动化的浪潮里继续走在前面，就看它能不能一直坚持这份懂用户的心了。
全部评论 （0）