一汽丰田的销售群里，那个1200台的数字突然蹦出来的时候，立马有人就随口问了一句，车价还能不能再降3万块钱呢，结果呢，好半天也没人搭理，气氛一下就僵住了。这头他们安静，那头可热闹了。隔壁比亚迪的群里，一张豹5这款车刚上市第一个月就卖了1.5万辆的截图，直接就被大家刷屏了一样地传疯了，旁边就简单配了两个字，写着，碾压，意思就是把别人远远甩开了。
北京花乡那边，一个做二手车买卖的老板，老赵，他说话更直接了当，他说像是2018年款的普拉多3.5升那款，现在一年就得贬值大概28%，基本上收一台回来就要亏一台钱。
他还补充说，至于那种新出来的混动版普拉多，他现在压根儿就不敢去碰，因为担心更不保值，到时候砸手里了。不过呢，也有不一样的，像是长城汽车的坦克500插电混动版，它开了三年以后还能值原来价格的75%，这个保值率算是非常高了，就是说这辆车开几年以后，还能值多少钱，这个比例高就说明它比较保值。
现在很多人去看车，开口第一句问的，都是这车能不能在线升级系统，就是那种像手机一样，随时能更新功能和改善体验的技术。
丰田自家呢，倒是也挺着急的，赶紧给2024款的新车增加了些软乎乎的内饰包裹，还给座椅加上了通风功能，听起来像是升级了。但是这么一来，价格又往上涨了2万块钱。结果呢，展厅里那些卖车的姑娘，都忍不住小声地抱怨说，你看，车门内侧还是那种硬塑料的材质，而且车机系统里的苹果手机互联功能，也就是大家常说的CarPlay，一种能把苹果手机功能投到车里屏幕上的技术，开车时候用起来很方便，还得等到今年第三季度才能用上，感觉改进的地方并不多。
不光是市场竞争激烈，现在国家政策也一点儿没给他们喘息的机会，尤其是那个叫国六B RDE的排放新规定，这是国家对汽车尾气排放的新标准，要求比以前更严格了，搞得车厂得花更多钱去改进车子才能达标，落地以后，一下子让每辆车的生产成本又增加了1.8万块钱。
这下就真是左右为难了，一边是得考虑怎么降价才能卖得动车，另一边又必须得符合国家越来越严格的环保规定，真的是进退两难。
有专门做市场调查的公司，直接就把他们的研究结果摆出来了，结果显示，现在有82%的买车人，都特别想要那种带智能屏幕、能语音控制、能随时联网的车载系统，也就是我们说的智能座舱。
还有76%的人，他们最关心的就是车子加满一次油或者充饱一次电，到底能跑多远，这个就是续航里程。以前大家常挂在嘴边，说丰田车怎么都开不坏，质量特别好，现在这个优势在消费者心里，已经只排到第五位了，不再是大家最看重的点了。
就拿普拉多来说吧，现在它唯一的卖点，好像就只剩下大家对它以前的一种特殊感情了，也就是所谓的，情怀。但这种情怀，现在越来越像车子油耗表上的数字，你跑得越多，剩下的油就越少，感觉快要见底了。现在越野车这个圈子里，大家比拼的东西也早就变了样。
以前，人们看的是谁的车能爬山涉水，能轻松地翻过大石头，那种纯粹的越野能力。可现在呢，大家更多地比的是谁的车在城市里开起来更方便，更智能，更舒服，更懂我们日常上下班的需求。
以前那种被大家称为硬派的越野车，它可不是说内饰全是硬塑料的车了，大家对硬派的理解也升级了。所以说，如果普拉多这款车还是只知道通过降价来吸引人，而没有从根本上做出改变的话，那台曾经被无数人奉为神车的，去西藏旅行的必备利器，恐怕真的就只能永远地留在我们这些老车迷的记忆里了，再也回不到以前那种辉煌了。
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