2025年岁末，中国汽车产业的城市格局迎来了阶段性。安徽以333.54万辆的总产量稳居各省榜首，合肥则凭借124.6万辆的新能源汽车产量，拿下全国城市新能源产量的单项冠军。
重庆凭借249.81万辆的总产量，巩固了西部制造重镇的地位，并有望重返年度“汽车产量第一城”。而曾连续多年占据榜首的广州、深圳，一个在转型阵痛中摸索节奏，一个因统计口径调整重新定位。
重庆的汽车产业一直走得稳健而扎实。2025年1到11月，虽然总产量不及安徽全省，但以城市为单位依然位列前列，其新能源汽车产量达111.55万辆，为产业增长打下了坚实基础。作为本地产业链的核心，长安汽车当年的产销目标直指150万辆，带动零部件配套率提升到45%，本地零部件总产值突破3500亿元，实现政企良性互动。
值得一提的是，即便拥有赛力斯这样的新能源明星品牌，重庆也没有单纯追逐产量，而是基于深厚的制造底蕴推动智能网联新能源发展。2025年12月在智能网联领域的突破，正是其技术积累的表现。依托成渝双城经济圈顶层设计，重庆同步开展车路云一体化应用试点与“渝车出海”布局，借助西部陆海新通道，2025年上半年汽车出口就已达21.4万辆，为总产量增长提供了坚实的外部支撑。
合肥的故事更像一部“速度崛起”的样本。短短五年，从产业洼地成长为新能源重镇，2025年1到11月的新能源汽车产量达到124.6万辆，稳居全国城市首位。在其背后，是江淮、比亚迪、蔚来、大众、长安、安凯等6家整车企业，以及国轩高科、巨一科技等500多家零部件企业组成的完整生态。
合肥的短板是产量“总盘子”仍不够大。虽然新能源表现亮眼，但从安徽全省的总产量分摊到合肥，规模依旧难与重庆正面竞争。合肥的产能释放高度依赖集中投产的项目爆发，持续性仍需时间检验。2025年的合肥更像是在为下一阶段的突破蓄力，而不是已经登顶。
广州和深圳则走出了差异化的转型路线。深圳曾借比亚迪实现新能源汽车产量“四年九倍”的增长，但2025年统计口径改为按实际生产地统计，让异地工厂的产量不再计入深圳。尽管排名受影响，深圳依旧依靠2700余家新能源产业链企业和全场景智能网联布局，保持产业质效的领先。全国首部智能网联汽车管理法规的落地，更令深圳在质量和技术标准方面走在前列。
广州则在传统燃油车和新能源车之间平衡前行。日系合资品牌产能收缩，让其2024年产量同比下降20%。2025年虽推出《智能网联新能源汽车三年行动计划》，加快转型步伐，但新能源增长仍低于预期。尽管拥有全国领先的自动驾驶测试道路场景优势，尚未能转化为显著的产量竞争力。广州明确了转型目标——培育年产超过50万辆的新能源车企、推动智能汽车高阶自动驾驶占比超九成——但兼顾传统产能的“慢转型”，短期内难有产量上的突破。
总体来2025年的城市汽车产量之争，是产业韧性与增速爆发力的比拼。重庆依靠完善的产业链、稳定的龙头企业供血、新势力品牌动能补充、零部件体系成熟度，以及成渝双城的区域协同和出口布局，稳稳锁定第一的位置。
2026年，全球汽车市场将面临产销承压的新挑战。产量数字的高低只是阶段性表现，真正决定城市汽车产业能否行稳致远的，是产业链的完整度、技术创新的持续性，以及面对外部环境的应变能力。重庆的案例，也许会成为未来几年中国城市汽车竞争的标杆。
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