比亚迪这两款新车，纯电跑210公里只是开胃菜，那套30万级的底盘系统才是真正让合资品牌睡不着觉的杀手锏

比亚迪这两款新车，纯电跑210公里只是开胃菜，那套30万级的底盘系统才是真正让合资品牌睡不着觉的杀手锏

上个月在环路测试秦PLUS长续航版，遇到连续三个减速带的时候，车里放的矿泉水瓶纹丝不动。副驾的老张当时就愣了，这家伙开了十几年奥迪A6，嘴里嘟囔着“这悬架调校有点意思”。后来才知道，比亚迪在顶配版本上塞进了一套叫云辇-C的智能阻尼系统，这玩意儿以前只在BBA那个价位段才见得到。

说起这次的长续航版本，账面数据确实够唬人。26.6kWh的电池组，CLTC工况纯电能跑210公里，比之前的128公里版本直接多出八十多公里。咱们实际跑下来，早高峰开着空调在二环磨蹭，掉电也就在195到205之间晃悠，这个兑现率算是挺实在的。

按这个续航算，市区通勤基本能做到一周充一次电。从国贸到首都机场来回一趟大概七十来公里，满电状态跑三个来回问题不大。关键是插混这个属性，长途跑高速也不用惦记充电桩在哪儿，油箱加满了该往哪开往哪开。

电池这块用的还是磷酸铁锂刀片，CTP那套模块化设计把空间利用率往上提了不少。比亚迪在热管理系统上下了功夫，零下三十度到六十度都能稳定工作，北方的朋友冬天掉电应该不会像以前那么夸张了。

真正让人意外的是那套云辇-C系统。四个角各装了传感器，每秒扫描路面一千次，减振器的阻尼力能在100到2000牛之间随时调整。过弯的时候外侧悬架自动加强支撑，走烂路又马上放软，这种实时响应确实有点豪华车的味道。

试驾那天专门找了段坑洼路面，时速六十过去，后排乘客反馈的振动感比普通版本要弱一半多。变线测试也做了，八十码急打方向，车身侧倾控制在三点五度左右，这个数据放在同价位里算是相当扎实了。

系统提供六档阻尼模式，从舒适到运动都能选。开启运动模式之后，整个底盘的韧性明显上来了，过连续弯道也不会觉得拖泥带水。家用场景更多还是用舒适档，小孩在后座睡觉基本不会被颠醒。

这套系统跟DiPilot辅助驾驶还能联动，高速开启领航功能的时候，会根据导航数据提前判断弯道大小，自动调整悬架硬度。据说还有学习功能，能记住你常走路线的路况特征，时间长了会形成一套个性化的调节策略。

动力总成还是第五代DM混动那套，1.5L骁云发动机配双电机混联，纯电模式极速能到160公里每小时。电量用完自动切换混动，发动机始终保持在高效区间运转，亏电油耗大概两点七九升，满油满电综合续航能到两千多公里。

按现在的电价油价算，纯电行驶成本七分钱一公里，混动模式两毛二，比同级燃油车便宜一半。一年跑两万公里，其中一万五走纯电，全年能源支出也就两千出头，五年下来省个一万五没什么问题。

座舱这块升了级，12.8英寸可旋转的中控屏配8.8英寸液晶仪表，用的5G芯片，操作流畅度比老款提升明显。语音系统接入了大模型，能听懂连续对话，不用每次都喊唤醒词。兼容华为和苹果的车机互联，该有的功能基本都齐了。

驾驶辅助配了29个传感器，包括一颗800万像素的三目摄像头。高速领航和城市记忆领航都有，自动泊车也支持。实际体验下来，进出匝道的成功率挺高，弯道保持居中的误差也就十厘米左右。AEB能覆盖5到130的全速域，识别行人距离能到两百米。

安全配置该给的都给了，刀片电池针刺不起火这个不用多说了，车身用了24%的热成型钢，侧碰时能量吸收比以前多三成。六个气囊包括前后排一体式侧气帘，基础防护算是到位。VTOL对外放电功能也保留了，3.3千瓦的输出功率，应急时候能派上用场。

外观用的Dragon Face 3.0设计语言，点阵式格栅配龙眉LED大灯，溜背造型把风阻系数做到了0.24。贯穿式尾灯设计成中国结样式，流水转向灯的仪式感还不错。轴距2790毫米，后排腿部空间接近一米，家用尺寸够了。

静音工程下了本钱，前排用的双层夹胶声学玻璃，主动降噪系统也配上了。时速六十的时候车内噪音测下来53分贝，怠速比卡罗拉还要低几个分贝。轮罩里塞了吸音棉，电机也做了降噪处理，高速行驶的时候确实比较安静。

操作层面改用了电子怀挡，中控台空间释放出来做了储物格优化。门板能塞1.5升的水瓶，中央扶手箱支持冷藏。后排地台全平，座椅靠背角度调到27度，长时间乘坐不会太累。钥匙支持华为和OPPO的NFC手表，上下车方便。

价格策略应该还是会走油电同价路线，长续航版本预估在十二到十五万之间，置换补贴之后还能再降点。比同级燃油车贵个一万块，但三年油费省下来的钱就回本了。首付能做到15%，贷款期限拉到五年，电池还给终身质保。

去年秦系列销量破了百万，长续航占比到了六成五。这次新款上市，210公里的纯电续航加上云辇-C底盘，在十到十五万这个价位段，合资品牌估计得重新想想对策了。