最近发生的事，真是让人没想到。
意大利本来想着加税就能把中国车企给卡住，结果人家根本没搭理这茬，直接扭头把大笔投资送给了西班牙。
这一下子，意大利的如意算盘彻底落空了，反倒把自己晾在了局外。
到底中国车企为啥这么干脆利落，西班牙又是凭啥成了香饽饽呢？
意大利这回啊，确实是有点搬起石头砸了自己的脚。
还记得吗，就在去年十月份，意大利积极支持欧盟，想对中国电动车多收最高35.3%的税。他们就是想用贸易上的门槛，逼着中国车企过来，顺便还能捞点投资的好处。结果中国企业根本没按它想的来，马上就不打算在意大利建厂了。
这一下子，就像下棋的时候突然换了招数，让意大利完全懵了。
早在这事之前，去年四月，奇瑞就跟西班牙的Ebro-EV Motors公司签了合同，直接接手改造那里的工厂。就连比亚迪，也把西班牙当成了在欧洲建第三个厂的首选地。
本来意大利还指望着能带来1250个工作机会，还能让自己的产业升升级，现在这些好事儿，全让西班牙给得了。更扎心的是，意大利一年卖给中国的牛奶制品也就7000万欧元，要是真跟中国玩贸易反制那一套，那它自己汽车行业的损失，可就大发了。
仔细看看意大利的工业基础，就能明白它为啥这么想不开了。靠着加税去吓唬中国车企，它自己就是有点太把自己当回事了。它那儿汽油车做得太多了，根本卖不完，新能源汽车那块儿，产业链又不完整，又不行，就连最关键的电池，都得从外面买。
所以就算中国企业真来了，技术想扎根也难。再看西班牙那边，光汽车产业园就有十来个，周围配套的厂子都快一千家了，正好能接住中国车企的技术，帮它们往下扎根。
更有意思的是，欧盟自己内部对这事儿意见就挺大的。德国就直接反对加税，怕中国报复，会影响自己德国车往外卖。而匈牙利跟斯洛伐克呢，就特别欢迎中国企业去投资。结果意大利自己倒是挺来劲儿，最后却发现自己在欧盟里根本没啥人跟着它，说的话也不顶用。
西班牙能把中国车企这个香饽饽接住，可不光是运气好。它那地理位置特别棒，就像个桥头堡，能把产品卖到地中海、北非还有拉美去。巴塞罗那港和瓦伦西亚港，能让中国的整车、零件便宜又方便地运到欧洲核心区域。
还有义新欧铁路，直接就把中国的义乌跟马德里连起来了，运输成本比意大利低了15%，省下来的可都是钱。政府给的政策好，也是西班牙吸引人的关键。你看，他们推出了MOVES III计划，直接给买车补贴，修充电桩，还投钱搞基础建设。
巴塞罗那的自由贸易区更厉害，进口设备都不用交税，企业搞研发，还能省三成的税。对中国企业来说，这些看得见摸得着的好处，可比光说市场准入靠谱多了。
西班牙的整个工业链条也很完善，不是吹的。像宁德时代跟Stellantis就在那儿合资办电池厂，一年能生产50GWh的电池，湖南裕能也在这里搞磷酸铁锂材料。从电池到整车，再到售后服务，一条龙全齐了，整个体系已经非常完善。
所以中国车企来了，不是自己一个人单干，而是直接就进了别人搭好的产业圈子。
中国企业可不光是简单地换个地方，而是玩了个曲线救国的招数。你看奇瑞，它不光输出技术，还把Ebro品牌给控股了，在当地生产，就能绕开欧盟对产品来源地的限制。零跑汽车也跟Stellantis合资，在萨拉戈萨造车，这样就能彻底实现产品在欧洲生产，也在欧洲销售了。
这么一来，欧洲再怎么多收税，也挡不住中国车企在当地把这套玩法给玩明白了。
欧洲市场自己也有一些深层的问题。欧盟嘴上喊着到2035年，电动车要占到95%，但它们自己本地的生产链条，明显跟不上节奏。就拿德国来说吧，有电池厂就因为中国投资停了，直接裁了1600人，整个产业升级一下子就刹车了。
这不，中国技术和钱正好就趁这个机会进去了，帮欧洲把不够的地方给补上。那些贸易上的门槛，反而成了中国车企走向世界的助推器，让西班牙这种能当跳板的国家，一下子就成了热门。
所以说，意大利这次不光是错过了几个工厂，还错过了抓住新能源汽车大潮的好机会。而西班牙靠着开放的政策，完善的工业体系，还有特别好的地理位置，很可能成为欧洲新能源汽车制造的新中心。那未来谁会是下一个像西班牙这样的地方呢？
匈牙利那边的工业链条也挺完整的，对中国也挺友好。波兰呢，人工便宜，欧盟给的补贴也多，这两个地方都挺有可能接住中国车企下一波的投资。如果德国的政策能放开点，凭着它深厚的技术底子，说不定还能重新回到这个赛道。
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