广汽本田终于发飙了，真的是终于。你想想，别看它最近几年销量没直线上升，但它的底蕴其实还在。那天我在店里跟销售聊，突然听他说：现在价格调整得很明显，放开手脚大干，那个扁平化压力是真的大。我心想，这一刀下去，市场里的对手可不一定能扛得住。

新缤智焕新，最直观的变化就是价格。起步价做到8.98万，哎呀，这个价真是让人心动。以前仅仅是10万出头的价位，现在直接压到8.98了，不得不说，这么砍价格，市场反应一定很刺激。我的第一个反应就是：它是不是在靠价格撕开点市场空间？毕竟，当前紧凑型SUV市场的血搏，谁拼得最狠，谁可能冲上销量榜。

这次新缤智价格的调整，似乎暗示着一个信号：更低的价格才能和合资对手抗衡。这次砍价格背后，别的厂商的反应我估计会很快，比如大众、日系的。他们销量正渐渐被拉远，基数也变大了，意味着江山要靠价格争得更稳。而且，价格调降还带来一个问题：他们会不会在配置上减得跑偏？我刚才翻了下笔记，发现这车配置被削得很夸张，差不多大街上几款网红车用的配置都没有了。比如说，很多支持倒车影像、天窗的配置，变成了必须看车型才有，甚至一些车机功能都缩水了。你想想，这样的策略，是不是走实用派路线？还是说在用价格换市场份额？

还有个事情，大家说，1.5L动力太差了。这次新缤智的理念似乎有点我宁愿价格低一点，也不想追求动力爆表。我估计会有一部分消费者在意的是，十万出头的车，动力还能要求多高？反正在我看来，这车就是个代步工具，动力不差就行，没必要太追求爆发力。厂家会不会想，既然价格没得谈，那就靠配置和油耗吸引人？有一个细节，我还记得，我一个朋友修理工说：现在的车，除了价格，油耗稳定性也很重要。而且，环境越紧张，车企越要保证每辆车的成本控制得严，油耗优化也变得一环。

再插一句：你们有注意到一件事没有？今年整个SUV市场里，销量排名变化特别快。就像我看的一份数据显示，今年前十名里，已有三款就是在价格战中突围的。是不是也说明，低价策略已经成为硬核竞争方式？反观一线对手的溢价包袱，让它们苦不堪言。你看，像本田、丰田他们的价格，其实还是不错的，但因为品牌溢价，很多消费者还是会选择更便宜但差不多的车型。

这个价格就这个价，听说是落地价还是裸车价我还真没搞清楚（这点先按下不表），但我猜大概率肯定是落地价。毕竟，裸车价只算车价，消费者最关心的还是到手的钱嘛。有些朋友会问，或者说：那是不是又要套路贷款？我觉得，这个套路已经不新鲜，但要做得巧一些，比如：低首付、长时间免息，这样的策略还是会让一部分年轻消费者觉得买得起。

对比一些合资车，咱们这次的价格调整也是关键。像标致、雪铁龙的车，都在等看笑话。结论挺简单：低价+实用配置，才可能抓住消费群的小心脏。你说，像皓影也开始搞限时优惠，价格直逼14.59万左右，这样的差距能不能在销量上扳回来？我觉得还真不能单从数字看，要看用户的真实心理。

这次新缤智的变化，似乎也看出了市场的微妙。所以，态度变了，价格砍了。去年人们还在关注新能源，今年看，传统燃油车其实还能活得很风光。只是，现在的风不再是吹港片片头那样激情四射，而是慢慢变得务实。对了，那个，我还没说完——

有个问题，我一直好奇：是不是其实没有动力差那么大，只是人们的心理预期变了？比如说，大家都觉得1.5L的车跑不快，但实际上，普通上下班用，动力够用就行。假设百公里油耗在7-8升（我没细想过确切数字，只是估算），那么这车的维护成本会不会比那些动力越大越贵的车低？我觉得可能是这样。对比同级别竞争车，实操差别其实还挺大的，尤其是在油耗和细节体验上。

你们有没有觉得，车企是不是越来越像在玩心理战术？别人都在拼配件和价格线，实际上，消费者最在意的还是那些看得见、摸得着的体验。所有的配置，最终要落在你日常用的细节上。嗯，就像我查车的时候，偶然发现，有些车外型不错，但是国产车比合资差别一点点，但价差可能就得一万多，回头还要考虑二手价。这个二手，才是真正的检验值。

说到二手，反正我猜测，这次调价后，保值率短期可能会掉点，但中长期来说，价格稳定到一定程度，反而可以建立个价格带。市场上，尤其是在年轻用户喜欢买新，但又怕掉价的心理作祟。你说，是不是？这段，先按下不表……不过价格和配置的平衡术，还得靠时间检验。下一步，我关注的还是：这次价格战后，消费者的心理会不会出现一些微妙变化？比如说：会不会有人开始考虑我是不是能再等一等，看看会不会更便宜，这其实也是市场的正常反应。

然后呢？我还在想，公司这次大动作，除了价格策略，是否还暗示着研发思路的转变？也许不是变革，只是把之前藏得太深的底牌，起一番把平衡点调一下的操作。毕竟，磨刀不误砍柴工。

是不是每次价格调整，都意味着新一轮的市场游戏开启？我这个题外话，不知道你们怎么想？反正我觉得，整个行业，还是在不断试探：到底用价格还是配置，哪个才是王牌。我会继续观察，毕竟，对于这台车的市场会给出答案。你觉得呢？

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