说起这几天全球汽车圈的大事，那真是一波未平一波又起，但要说最让人五味杂陈的，还得是全球第四大车企——斯特兰蒂斯集团的突然“崩盘”。
这事儿听着就新鲜，甚至有点反常识。一家年销量超过540万辆、稳坐全球第四把交椅的庞然大物，居然在美股开盘后一度暴跌26%，更离谱的是，财报预告2025年下半年，净亏损高达190到210亿欧元，折合成人民币，就是整整1500亿到1700亿！
这是什么概念？半年亏掉1500亿，平均一天就要烧掉近10个亿。这烧钱的速度，火箭都追不上。
最戏剧性的一幕是，比亚迪这边，刚刚庆祝自己坐上全球第五的宝座，屁股还没坐热，结果一觉醒来，就被前面这位“老大哥”亲自上演了一出“高台跳水”，硬生生把比亚迪给“抬”进了全球第四。这天上掉下来的馅饼，估计连王传福都得愣一下。
很多人可能对“斯特兰蒂斯”这个名字有点陌生，但它旗下的牌子，个个都曾是响当当的角色。今天咱们就来好好唠唠，这个汽车界的“失败者联盟”，是如何一步步把自己作到巨亏1500亿的境地，而它的溃败，又如何映照出中国汽车工业一场史诗级的“智商碾压”。
001
咱们先得搞清楚，斯特兰蒂斯（Stellantis）到底是个什么来头？
说白了，它就是一个由汽车界的“失意者”们抱团取暖组建起来的超级巨无霸。它的家底，那可是相当厚实。这个集团由两大汽车巨头合并而成：一个是菲亚特克莱斯勒（FCA），旗下有Jeep、玛莎拉蒂、道奇这些美系意系硬汉；另一个是法国的PSA集团，标致、雪铁龙就是他家的。
2021年，这两家一合并，旗下浩浩荡荡凑齐了14个汽车品牌，年销量稳定在540多万辆，稳稳地排在全球第四，仅次于丰田、大众和现代起亚。
你看，从纸面上看，这绝对是个不容小觑的对手。品牌多，盘子大，历史悠久，在欧美市场根深蒂固。按理说，这样的巨头，就算不能呼风唤雨，至少也能安稳度日吧？
谁能想到，看似固若金汤的城堡，内部早已腐朽不堪。这些年，它旗下的品牌在中国市场节节败退，Jeep国产线关停，菲亚特早就销声匿迹，标致雪铁龙更是成了“法系车浪漫”的代名词——销量小众到只能谈情怀。玛莎拉蒂，这个曾经的超豪华品牌，如今在中国市场更是沦落到终端价格暴跌至36万元，几乎是打骨折甩卖。
一个能打的都没有。这个由14个“昨日黄花”组成的联盟，看似庞大，实则虚胖。它的销量，是靠着十几个品牌的“人海战术”勉强撑起来的。而反观咱们的比亚迪，仅靠着比亚e迪、方程豹、仰望、腾势这几个品牌，销量就直逼它而去，利润更是天差地别。2025年，在斯特兰蒂斯预亏1500亿的同时，比亚迪的预计净利润，将超过520亿元人民币。
一来一回，差距超过2000亿。这已经不是简单的经营问题了，这是时代的巨轮，从它身上无情碾过。
002
压垮骆驼的，从来不是最后一根稻草，而是在此之前，它已经背负了太多。斯特兰蒂斯的“至暗时刻”，早在这次巨亏之前，就已经埋下了伏笔。
这得从它极其短视、甚至可以说是“自杀式”的财务手段说起。
为了让2023年的财报看起来光鲜亮丽，集团管理层祭出了一套堪称“杀鸡取卵”的组合拳。首先，是对内大举裁员，关闭研发中心，上千名员工被无情辞退。然后，是对外“下狠手”，疯狂压榨供应商，硬是逼出了65亿欧元的所谓“违约金”。最绝的是，他们还把屠刀挥向了自己的经销商，强行塞了43万辆库存车过去。
这一通骚操作下来，账面数据确实漂亮了——2023年净利润飙升到186亿欧元。集团CEO卡洛斯·塔瓦雷斯，更是心安理得地领走了全球车企高管中最高的薪酬，足足3650万欧元！
然而，这种竭泽而渔的玩法，就像是往一口枯井里灌进最后一桶水，短暂的湿润过后，是更彻底的干涸。
恶果来得飞快。供应商关系破裂，经销商库存爆仓，员工人心惶惶。2024年，集团净利润应声暴跌70%，只剩下55亿欧元。到了2025年，更是图穷匕见，直接进入了百亿欧元的巨亏模式。
摆明了就是，管理层为了自己的短期利益和天价薪酬，不惜透支了整个集团的未来。这种短视，让人唏嘘。但更致命的，是他们在时代大潮面前的系统性误判。
003
如果说财务造假是内伤，那么在电动化转型上的彻底失败，就是给斯特兰蒂斯这艘巨轮的致命一击。
话说回来，面对新能源这股浪潮，这些老牌车企也不是没想过挣扎。斯特兰蒂斯曾经就夸下海口：到2030年，要在欧洲实现100%的纯电动车销量，在美国也要实现50%。
为了这个宏伟目标，集团砸下了数百亿欧元的真金白银，去建全新的生产线，搞全新的平台研发。看起来雄心勃勃，要大干一场。
可惜，市场用最残酷的方式告诉它：大人，时代变了，不是随便造个带电池的车，就能叫新能源。
斯特兰蒂斯推出的所谓“新能源车”，技术落后、智能化程度几乎为零、设计老旧，偏偏价格还死贵。在欧洲市场，直接被咱们的国产新能源车按在地上摩擦；而在中国这个全球最大的新能源市场，更是毫无存在感，电动车的营收甚至占不到集团总营收的3%。
彻头彻尾的失败！集团CEO塔瓦雷斯自己都不得不承认：“我们严重高估了能源转型的速度，产品和市场彻底脱节。”
当初为了转型投入的几百亿欧元，如今全部打了水漂。不仅如此，根据财报，为了修正这条已经“跑偏”的路线，他们还得额外再支出一笔高达147亿欧元的巨款。这笔钱，最终成了压垮集团的最后一捆稻草，直接导致了这次1500亿的惊天巨亏。
他们想不通，为什么自己手握雄厚资本和百年技术，却在这场转型中输得一败涂地？答案，其实很简单。
004
因为，这场牌局的规则，已经由中国重新定义了。
咱们来看一组硬核数据。根据中国汽车流通协会的数据，到2025年，中国新能源乘用车在全球的市场份额，已经达到了一个令人咋舌的数字——68.4%。
这是什么概念？这意味着，全世界每卖出10台新能源车，就有接近7台，是中国品牌。剩下的所有国家，包括美国的特斯拉、德国的BBA、日本的两田，去分那剩下的3台多一点。
现在你明白，为什么斯特兰蒂斯的电动车卖不出去了吧？因为在绝对的实力面前，任何花里胡哨的品牌故事，都显得苍白无力。
这场自东向西的汽车工业革命，把那些曾经躺着赚钱的老牌巨头，一个个拍在了沙滩上。
就说保时捷，曾经被誉为“燃油车印钞机”，利润率高得吓人。可如今呢？它成了拖累整个大众集团的“拖油瓶”。2021年巅峰时，保时捷在华销量接近10万辆，而到了2025年前三季度，销量仅有3.22万辆。这已经不是腰斩，是直接砍到了膝盖。它推出的电动车Taycan，智能化程度被咱们的问界、理想、仰望甩开几条街，除了一个车标，几乎毫无竞争力。
还有在中国知名度最高的奔驰。2025年第二季度，奔驰在中国市场销量同比下滑19%，上半年累计销量同比减少14%。扛不住的奔驰，终于在今年2月2号，低下了高贵的头颅，官方宣布大范围调价，降幅普遍在10%左右。
老巨头们的溃败，恰恰反衬出中国汽车的硬气。他们想不明白，为什么中国能把电动车做得又好又便宜，还能快速迭代？
因为他们以为，电动化只是换个动力，把发动机换成电机电池就行。而中国企业从一开始就告诉他们：“电动化”只是上半场，“智能化”才是终极决战。当他们还在琢磨三电系统的时候，我们的智能座舱、自动驾驶、人车交互已经玩出了花。这，就是降维打击。
005
要说最能体现这场“智商碾压”的，莫过于斯特兰蒂斯最近的一个举动，简直是把“打脸”两个字写在了脸上。
在巨亏1500亿的背景下，为了自救，这个曾经不可一世的汽车巨头，做出了一个让整个行业都为之震动的决定：花15亿欧元（约合118亿人民币），买下中国造车新势力——零跑汽车20%的股权。
你没看错，一个全球第四的汽车集团，反过来向一家成立不到10年的中国新品牌“拜师学艺”。
根据协议，双方将组建一家名为“零跑国际”的合资公司，由斯特兰蒂斯控股51%。计划从2026年起，在斯特兰蒂斯位于西班牙的工厂里，引入并生产基于零跑技术平台的电动汽车，再返销欧洲。
这个操作，更是绝了。说白了，就是斯特兰蒂斯承认自己的电动化平台彻底失败，搞不定了，只能花钱买咱们的技术授权，用咱们的生产线，造车贴自己的牌子卖。
这在几十年前，是根本无法想象的。当年我们用市场换技术，求着大众、丰田来建合资厂。如今，风水轮流转，轮到他们花重金来买我们的技术，来求着我们合作了。
这一幕，真是让人唏嘘不已。它标志着一个时代的彻底落幕。那个靠品牌、靠历史、靠规模就能躺着收割全球市场的黄金时代，一去不复返了。
斯特兰蒂斯的遭遇，就是一记敲给大众、丰田、现代、福特的警钟。它用1500亿的巨额亏损证明了一个朴素的道理：在绝对的技术代差和成本优势面前，任何傲慢和偏见，都将被碾得粉碎。
大人们，时代真的变了。这不是危言耸听，这是一场已经兵临城下的产业革命。而这场革命的中心，就在中国。属于中国汽车的时代，来了！
附录：信息来源
1. 懂车帝：《突发！全球第四大汽车巨头爆雷，半年巨亏超1500亿》
2. 财联社：《崔东树：2025年中国占世界新能源车份额68.4%》
3. 经济参考网：《奔驰公布第二季度销量，中国市场同比下滑19%》
4. 红星新闻：《奔驰突然大范围调价》
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