还记得2023年那一嗓子喊得有多响亮吗？欧盟当时拍着胸脯保证，2035年要彻底跟燃油车说拜拜，搞一场轰轰烈烈的“去碳化革命”。那时候，多少人觉得这是铁了心要断臂求生，不留后路。
可这才过去多久？风向说变就变，简直比翻书还快。就在最近，布鲁塞尔那边传出了确切消息，那个曾经被视为神圣不可侵犯的“2035禁燃令”，真的要黄了。
面对来自德国、意大利这几个造车老大哥的疯狂施压，欧盟还是没顶住。这一退，不光是把那个绝对红线给抹了，更像是一场巨大的妥协。对于欧洲汽车业来说，这或许是救命的氧气管；但对于环保组织而言，这简直就是一场彻头彻尾的背叛。
这一退，红线变成了虚线
这一回，欧盟委员会算是把“现实主义”演绎到了极致。本来铁板钉钉的2035年零排放比例要求是100%，现在直接大笔一挥，降到了90%。
别小看这10%的口子，这就意味着内燃机没死透。到了2035年，欧洲市场上不仅能卖插电式混合动力车，甚至连传统的内燃机汽车只要操作得当，也能继续生存。
以前那是没得商量，现在成了“可以商量”。欧盟那个荷兰籍的气候专员沃普克·霍克斯特拉，嘴上说着这是消费者和产业界的“双赢”，其实大家都懂，这是给传统制造业留了一口喘息的气。
按照新规矩，那剩下的10%非碳中和产量，厂家可以通过别的招数来抵消。比如你的工厂用了欧洲本土的绿色钢铁，或者你在车里用了生物燃料，这笔账就算平了。
说白了，就是把以前的“绝对禁止”，变成了一道复杂的数学题。只要你分考够了，内燃机、轻混、增程器这些老面孔，照样能在大马路上跑。
希腊籍委员阿波斯托洛斯·齐齐科斯塔斯把话说得挺好听，说这是还给消费者“选择技术的自由”。但明眼人都看得出来，这哪是给消费者自由，分明是给那些船大难掉头的车企老板们送了一颗定心丸。
豪门车企的惨淡账本
为什么欧盟这次腰杆子硬不起来了？看看德国和意大利那几家巨头的账本，你就全明白了。这两年，欧洲车企的日子过得那是真叫一个苦。
咱们拿数据说话，一点不掺假。奥迪今年上半年的税后利润只有13.46亿欧元，跟去年比直接缩水了快四成。保时捷更吓人，二季度净利润才1.54亿欧元，暴跌了91%，这简直就是在自由落体。
连浓眉大眼的梅赛德斯-奔驰也没抗住，二季度净利润剩下不到10亿欧元，跌幅接近七成。
车企老板们天天在布鲁塞尔哭穷，说电动化就是个无底洞，钱像流水一样花出去，可老百姓就是不买账。这还真不是他们矫情，市场是最诚实的。
现在的欧洲消费者，对电动车明显有了“疲劳症”。你想想，一辆同级别的电动车比燃油车贵好几万欧元，还得满大街找充电桩，换谁谁不犹豫？
在慕尼黑街头，每10辆新车里，只有不到2辆是电动车。2023年销量还能涨一涨，到了今年直接掉头向下。反倒是那些大家都以为要被淘汰的混动车，销量逆势涨了23%。
这就很尴尬了。老百姓用脚投票，车企没钱赚，再硬推禁令，可能连原本的汽车工业底子都要赔进去。负责工业事务的法国人斯特凡·塞茹尔内也承认，现在面临的是竞争压力、需求危机和技术滞后的“三重焦虑”。
环保人士的怒火与讽刺
这消息一出，造车的松了口气，搞环保的可就炸了锅。在他们看来，这哪里是政策调整，简直就是“自毁长城”。
绿色和平组织德国分部的执行主任马丁·凯泽说话那是相当刻薄，直接把这个新计划讽刺为“送给电动车制造商的圣诞早礼”。这话里的意思是，你们不是为了减排，就是为了让车企老板们过个好年。
英国那边的环保人士也急了，绿色和平英国政策主任道格拉斯·帕尔博士赶紧喊话，让英国首相千万别学欧盟，说这就是一场“经济自毁行动”。
欧洲议会绿党更是气得跳脚，觉得这等于是把那个旨在削减排放的旗舰立法给“掏空”了。本来定好的方向，现在说变就变，这让之前那些死磕纯电技术的企业怎么想？
欧洲电动汽车协会的秘书长克里斯·赫伦话说得很重，他说这时候自毁前程实属不智。如果政策总是摇摆不定，企业根本不知道劲儿往哪使。
但欧盟委员会主席冯德莱恩还得出来打圆场，坚称欧洲还在全球清洁转型的前沿，说这次调整是为了给制造商“灵活性”。这套官话听听就算了，大家都知道，这是妥协的艺术。
给小车开绿灯，更是为了挡追兵
当然，欧盟也不是光挨打不还手。为了安抚情绪，也为了应对竞争，他们搞了个“胡萝卜加大棒”的新策略。
这次有个挺有意思的细节：塞茹尔内宣布要加速小型电动车投放。如果你造的车身长度不到4.2米，售价在1.5万到2万欧元之间，而且还是在欧盟境内生产的，那就给你开绿灯。
消费者买这种车能减免过路费，充电还能打折。对于车企来说，造这种车还能拿“超级积分”，用来抵消碳排放额度。
这招显然是有针对性的。现在的欧洲市场上，那种卖4万欧元的混动车，普通家庭根本买不起。达契亚都打算出1.8万欧元以下的电动微型车了，欧盟这招显然是想把低价市场从别人手里抢回来。
从这一连串的组合拳里，你能看到欧洲人的纠结。既想保住环保的面子，又得顾全产业的里子，还得防着外面的竞争对手。
来自东方的“窃喜”与挑战
说到竞争对手，这就不得不提标题里说的“亚洲在偷笑”了。
欧盟这边政策一松动，对于中国车企来说，那绝对是一半海水一半火焰。甜的是什么？欧洲市场乱了，车企巨头们要放慢电动化脚步去搞混动、搞过渡技术，这不正好给了咱们一个切入的空窗期吗？
看看数据，中国新能源车在欧洲的势头那是相当猛。上半年在28个欧洲国家的新车注册里，中国品牌占比已经超过了5%，比去年快翻倍了。比亚迪、小鹏这些车，在欧洲街头出现的频率越来越高。
既然欧洲人觉得本土电动车贵，那咱们的高性价比车型不就正好补位？尤其是欧盟现在鼓励的小型电动车，这不正是中国车企的拿手好戏吗？
但酸的那一面也挺明显。欧盟虽然不禁燃了，但那个2035年全车队减排90%的紧箍咒还在。也就是说，你想在那里长期混，技术上还得过硬，排放必须达标。
而且，欧洲人的保护主义倾向越来越明显了。那个针对“欧盟境内生产”的补贴条件，摆明了就是想逼着你去那儿建厂，不想让你舒舒服服地只卖车。以后关税壁垒、技术壁垒只会多不会少。
笔者以为：温水煮青蛙的危险游戏
站在德国埃姆登的大众工厂里，看着机械臂忙碌挥舞，听着那熟悉的噪音，你会觉得这一切似乎回归了正轨。工人们保住了饭碗，老板们保住了利润，政客们保住了选票。
欧盟试图用这10%的燃油车份额，也就是所谓的“灵活性”，为这台庞大且略显老旧的工业机器争取时间。他们希望用空间换时间，让本土企业能喘口气，然后再追上来。
但这实在是一个巨大的赌注。
当政策的红线变得模糊不清，企业转型的紧迫感会不会也就散了？人类的惰性是可怕的，一旦有了退路，谁还愿意破釜沉舟？
那些被视为“救命稻草”的缓冲期，搞不好就会在犹豫和观望中流逝。这就像是温水煮青蛙，水温是舒服了，可等到水真的开了，可能就再也跳不出去了。
对于咱们中国车企来说，这既是机会也是警示。对手慢下来了，不代表我们也能歇歇脚。恰恰相反，这正是抢占身位、在全球舞台站稳脚跟的最佳时机。毕竟，技术革新的浪潮从来不等人，市场也不会因为一份修改过的文件，就停止洗牌的残酷游戏。
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