法拉利最近在测试中搞了一些挺特别的东西，这些设计虽然有争议，但他们似乎是想用一些大胆的空气动力学创新来提升车子的性能。
他们在尾部做了个特殊的小翼片，就是那种能把排气气流引向上方的挡板，放在排气出口后面。这个挡板的位置非常巧，配合后扩散器把尾部延长了不少。这一设计一出来，很多人都在讨论，因为它让排气气流朝上吹，像以前用的吹气扩散器一样，能增强下压力，但也可能会让后翼上的气流受到一点影响，使得后翼的效率稍微下降。
法拉利的空气动力学团队接受了这个折中，因为他们估计整体收益还是挺大的，车在弯道上能抓得更紧，速度也可以在直线上快一些。这次的设计在规则允许范围内，不过规则规定尾部的空间限制非常严格，他们把差速器改得更往后，腾出空间，把扩散器设计得尽可能长，专门为了给挡板提供合适的位置。
这个挡板用高温的排气气流激活，就像以前的吹气装置一样，只不过避开了之前被禁的直吹后翼下面。这一设计得到FIA的批准，官方没说什么，但圈内传得挺开，这可能是法拉利又一次在规则边缘试探。
除了这块挡板，法拉利还弄了个更激进的方案，就是后羿可以完全翻转，变成倒过来的样子。测试中，汉密尔顿跑了几圈之后因为一些小问题回到维修区，但画面里可以看到，法拉利在直道上把后翼翻了个倒过来的状态，整个翻转动作很快。
这个设计的最大作用就是减少空气阻力，使车跑得更快，预估能多快10公里每小时。这不只是简单的调节翼的位置，而是在主动空气动力学规则下做出新尝试，让车在提速和节省电能之间找到更激进的平衡点。
这些创新的核心在于排气挡板和扩散器的配合。挡板引导排气气流向上，利用气流的力量，帮忙把空气从尾部底部抽起来，增加车身的压重。有专业人士分析，虽然这个挡板可能会让后翼顶部的气流变得不那么完美，导致一点点效率降低，但整体上提升的下压力要比折损的多得多。
这个效果就像把排气变成了额外的能量源，能帮助车子在弯道中更抓地，特别是在那些强调电池能量管理和提速的规则下，这点特别重要。
从测试数据来看，法拉利在尾部的涂层显像出车流非常顺畅，气流的表现比一些对手更好一些。很多人认为，这个组合让法拉利在单圈速度方面占据了一些优势，但是也有人担心，特别是在高速直道上，后翼效率受影响后，可能会被红牛和迈凯伦等车队反制。有传闻说，这块挡板虽然得到FIA的批准，但因为法拉利的扩散器做得特别长，其他车队短时间内很难仿制出来，短期内要赶上困难很大。
赛后圈内的讨论变得更热烈，有人评价说法拉利又玩出了新花样，把这个挡板当成下压力的神器，觉得他们这次挺敢的。也有人提醒说，像这种设计在一些高温和高海拔的赛道上可能会出现一些问题，不能光盯着眼前的效果，还是要等正赛表现了才知道到底靠谱吗。
这些激进的设计，如果表现好，可能会让法拉利在赛季开始时一下子拉开差距，但也有风险，毕竟如果在某些场地表现不佳，反而会成为缺点。
法拉利这次主要是用排气挡板和翻转后翼，试图在速度和空气动力学之间找到一个新的平衡点。他们清楚这些设计可能会牺牲掉部分后翼的效率，但相信整体的带来的下压力和能量利用可以弥补这个损失。就算是冒险，也是在追求领先优势。
他们已经尝试了这些最新技术和布局，下一步就是看正赛的实际表现能不能验证这些创新的效果。不要忘了，现在圈内都在关注着这些试验的成果，特别是在澳大利亚的揭幕战上，能不能看到这些设计带来的实际优势，才是最关键的。
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