170亿打了水漂，22万车主成了“弃子”：广汽菲克，一场没有赢家的豪赌
一家曾年销22.2万辆的合资车企，在烧掉170亿投资后，最终留下40多亿债务和一座流拍5次、价格腰斩也无人问津的工厂，黯然离场。
2018年，央视财经“在行动”的一则报道，像一颗投入平静湖面的石子，激起了千层浪。报道的标题很直接《烧机油烧到熄火！多辆Jeep车行驶中失去动力 厂家却对问题视而不见》。
镜头前，是几位愤怒又无奈的车主。他们购买的广汽菲克旗下Jeep车型，出现了严重的“烧机油”问题，百公里机油消耗量竟高达惊人的1.5升，甚至因此导致车辆在行驶中突然熄火。
更让消费者心寒的，是厂家后续的处理方式。面对这场席卷而来的信任危机，广汽菲克的反应堪称“灾难”。
他们没有第一时间启动召回，而是拖延长达两年之久。在那之前，仅向部分车主提供“免费添加机油”的临时方案。这个被无数车主嘲讽为“买发动机送机油”的解决方案，非但没有平息怒火，反而彻底点燃了公众的失望。
信任的崩塌，往往只在一瞬间。对于一家汽车品牌而言，口碑就是生命线。2018年这场由产品质量引爆的危机，为广汽菲克此后销量断崖式下跌埋下了最直接的伏笔。
01 高光与阴影：SUV红利下的狂奔与迷失
时间倒回更早。广汽菲克的故事，始于一个被普遍看好的“强强联合”。
2010年3月，广汽集团和当时的菲亚特克莱斯勒集团（后合并为Stellantis集团）以50:50的股比，共同投资约170亿元，成立了这家合资公司。
它的开局，确实配得上“高光”二字。2015年，Jeep品牌实现国产化，自由光、自由侠、指南者三款SUV车型接连上市，迅速组成了“国产三杰”。
彼时，中国SUV市场正以年均40%以上的速度疯狂扩张。带着“不是所有吉普都叫Jeep”这句深入人心的广告语，国产Jeep精准地踩中了市场红利。
销量数据是最好的证明：2016年，广汽菲克销量同比暴增260%，达到17.99万辆；2017年，更是攀上22.2万辆的巅峰。Jeep，一度跻身主流合资阵营，风光无限。
然而，阴影在高速奔跑时就已经悄然尾随。早期的成功，很大程度上是吃到了市场爆发的红利，而非品牌核心价值的真正释放。
一个关键的战略矛盾开始显现：以“硬派越野”形象独树一帜的Jeep品牌，在国产后为了追求更大规模，选择主攻城市家用SUV市场。
代表纯正越野基因的牧马人、大切诺基迟迟未进入国产序列，而国产的自由光、指南者则更偏向城市舒适型。这种定位的摇摆，让Jeep陷入了一个尴尬的“中间地带”。
对于追求极致越野的发烧友来说，国产Jeep不够“硬核”；对于普通的家庭用户而言，它在舒适、可靠和性价比上，又难以与丰田、本田甚至崛起的自主品牌SUV正面抗衡。
“初期为了追求规模，发力城市SUV无可厚非。但随着竞争加剧，需要比拼突出品牌差异性时，脱离了越野定位的广汽菲克就缺乏亮点，几款国产产品较为平庸，逐步陷入被动。”有业内人士曾如此分析。
品牌最核心的越野资产被有意无意地淡化，差异化竞争优势在红海竞争中逐渐丢失。
02 错失的时代：当电动化浪潮席卷而来
如果说产品定位的迷失是慢性毒药，那么对时代趋势的误判，则让广汽菲克彻底失去了翻盘的可能。
就在广汽菲克深陷传统燃油车转型泥潭的同时，中国汽车市场正在经历一场翻天覆地的电动化革命。比亚迪、吉利等自主品牌敏锐地捕捉到先机，义无反顾地全力推进转型。
而面对电动化、智能化这个决定未来的风口，广汽菲克的表现却异常犹豫。在2012年至2022年这长达十年的关键转型期，它未能推出一款真正有市场竞争力的新能源车型，战略转型全面滞后。
巨大的压力下，2021年，广汽菲克仓促推出了指挥官插电式混合动力车型。这本应是一次绝地求生的尝试，却因新车暴露出的续航里程虚标、充电兼容性差等问题，彻底打乱了战略规划，也磨灭了消费者最后的耐心和信赖。
时任广汽菲克总裁穆安泽后来反思道：“面对市场变化和消费者的新需求，我们没有很好地做出反应并解决问题。事情拖得太久最终影响到了我们品牌的口碑和形象。” 可惜，这番醒悟来得太迟。
03 内斗与崩盘：一场公开的股权拉锯战
所有战术层面的失误，最终都指向了更深层的治理危机中外股东之间难以调和的分歧与内耗。
2020年至2021年，为了挽救颓势，Stellantis集团与广汽集团曾试图用高达40亿元的注资进行“自救”，并公布了整合进口与国产渠道的“One Jeep”战略。然而，资本的注入和战略的调整还未见效，股东双方的深层次矛盾就公开爆发了。
2022年1月，Stellantis集团单方面在官网宣布，计划将其在广汽菲克中的股比由50%提升至75%。这一试图掌握控股权和决策权的举动，立刻遭到广汽集团的强烈反对。
广汽集团随后发布公告称，Stellantis发布的信息“未经其认可，对此深表遗憾”。同年3月，Stellantis集团又声称已与广汽集团谈定提升股比事宜。这场关于控股权的公开拉锯战，将股东间的信任危机暴露无遗。
“几次股权谈判没什么结果，双方都想要广汽菲克主导权。”有熟悉内情的业内人士指出。对于广汽集团而言，“两田”（广汽丰田、广汽本田）才是利润支柱，且自主板块的广汽埃安正处于上升通道，已无暇顾及体量微乎其微、长期亏损的广汽菲克。
而对于Stellantis集团，尤其是在时任CEO唐唯实“一切向钱看”和“轻资产”的战略导向下，面对持续亏损的合资公司，其耐心也迅速耗尽。
“常年的内耗与公开争执，让本就运营维艰、现金流枯竭的广汽菲克举步维艰，彻底丧失了发展喘息和战略调整的机会。”2年7月，Stellantis宣布采用轻资产模式在华发展Jeep，并与广汽集团协商终止合资企业。同年10月31日，双方公告，授权广汽菲克申请破产。
此时，广汽菲克的总资产为73.22亿元，总负债高达81.13亿元，资产负债率已达110.8%，资不抵债。2022年上半年，其销量仅为1861辆。
04 狼藉的尾声：工厂流拍与车主的困境
破产清算的过程，为这场悲剧添上了最后一丝凉意。
广汽菲克的核心资产之一长沙工厂，这座曾代表现代化制造能力的生产基地，在拍卖市场上遭到了冷遇。起拍价从首次的19.15亿元一路降至第五次的9.92亿元，价格腰斩，却均因无人报名出价而惨遭流拍。
与之形成鲜明对比的是，广汽埃安火速接手了广汽菲克的广州工厂用于生产纯电动车型。一冷一热，仿佛是两个时代的隔空对话。
更现实的困境，留给了全国几十万广汽菲克车主。公司突然破产，售后体系瞬间崩塌，配件供应中断。有车主车辆被追尾后，跑遍4S店也找不到配件，售后人员坦言“全国都不好找”。
一位经销商前市场经理透露，零部件生产厂家得知破产后对付款能力存疑，停止了生产，导致配件库捉襟见肘。有的4S店甚至只能帮车主四处寻找“拆车件”来解燃眉之急。
尽管Stellantis集团后来宣布接手国产车辆的售后，但具体服务方案和配件供应时间表一度模糊。车主们的焦虑，在论坛和车友群中久久未能散去。
2025年7月，湖南省长沙市中级人民法院正式裁定宣告广汽菲克破产。此时，经法院确认的无异议债权总额约为40.44亿元，而清算资产估值仅剩19.15亿元。170亿元的初始投资，最终化为40多亿的债务和一座卖不掉的工厂。
广汽菲克倒下了，从年销22万辆的巅峰到破产清算，只用了短短5年。有人说，这是产品质量危机、市场定位迷失和电动化转型滞后的必然结果；也有人说，根源在于合资双方同床异梦的战略分歧与权力争夺。
但当我们回顾这一切，一个更具体的问题浮出水面：在这场持续数年的衰落与内斗中，究竟是谁，在哪个关键节点，做出了那个让局面无可挽回的决定？是外方对控股权毫不掩饰的索求，还是中方在资源分配上的战略性放弃？或许，这本就是一个注定没有答案，却让所有局中人股东、员工、经销商，尤其是那几十万车主都必须承受后果的困局。
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