作为一个常年在城市通勤和户外越野间切换的自驾爱好者，换车的时候，我纠结了很久——既想要硬派 SUV 的造型和通过性，又不想每天被油耗或续航问题折腾，更希望在长途驾驶时有智能辅助帮我减轻疲劳。直到 2026 款捷途旅行者 CDM 上市，这辆车像是量身定制般契合了我的需求。那方盒子造型第一眼就把我吸引住了，于是我开着它跑了 1600 多公里——穿过早高峰的拥堵市区、翻山越岭的盘山公路，甚至驶入碎石遍布的露营地——这篇，就是我以普通车主的真实用车体验为你呈现，没有广告腔，全是细节。
续航一直是新能源车的核心关切点。过去我试驾过很多插混 SUV，但标称数据和实际表现常常差距不小。所以当看到这款车 CLTC 纯电续航 212km 时，我是心存怀疑的。直到我用它每天 45 公里往返通勤，开着空调、连着蓝牙听音乐，还经历了一周的早高峰拥堵……它居然能连续跑四天，剩余续航还有 23 公里，实测达到了标称的九成左右，这让我安心了。更妙的是，一周只充两次电，每次花费二三十元，相比燃油车省下不少钱。
为了验证北方冬季的表现，我特意在零下 3 度的室外停了一晚，第二天开启座椅加热和空调行驶 20 公里，电量比常温状态多耗 5% 左右，衰减控制在 20% 内，这得益于全域热管理 2.0 系统的发动机余热加热策略，冬天也不用怕续航崩盘。补能同样方便：快充半小时多就能充到八成，慢充六小时满电，日常完全够用。
长途旅行的综合续航也令人惊喜——满油满电可达 1300 公里。这次贵州自驾 1600 公里，中途只加油一次，总油电花费不足 600 元，比以前的燃油硬派 SUV 省一半。加上 6.6kW 外放电功能，露营时能带动电磁炉煮火锅、咖啡机煮咖啡，甚至用投影仪在篝火旁看电影，彻底解决了户外用电难题。
动力方面，它的 455kW 鲲鹏超能混动 C-DM 系统由 1.5TD 发动机和三台电机组成“四擎四驱”，轮端扭矩超过 7700N·m。城市超车、山区爬坡都干脆利落，变速箱平顺无顿挫，高速 80 到 120km/h 加速仅需 4.3 秒。盘江公路的长坡路段，车里坐着三个人和满箱露营装备，混动模式下发动机与电机配合默契，动力储备充足，油耗还不高——市区 7.5L，高速 7L，越野 9L 左右，这个尺寸的 SUV 做到这点不容易。
这套系统的智慧在于模式切换与能量回收：市区静音纯电，高速串联增程，爬坡并联驱动，动能回收还可自由调节，轻柔模式下几乎和燃油车一样顺畅。四驱系统也省心，XWD 全自动智能四驱能在 0.1 秒响应路况，无需手动切换，新手也能直接上手。我去老掌沟好汉坡测试，35 度的坡面布满乱石，岩石模式下扭矩放大、变速箱锁止、差速锁启动，即使出现单轮悬空也能安全攀爬。除此之外，它还有雪地、泥地、沙地等模式，针对不同场景精准调校，即便是暴雨后的泥泞路，也能稳稳通过。
智能辅助驾驶部分同样让我印象深刻。华为乾崑系统不是噱头，它的双世界架构在云端模拟了大量复杂场景，硬件包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、高清摄像头的组合，能在恶劣天气精准识别百米外的障碍物。北京到济南的 400 公里高速，全域托管功能让我几乎不用操控方向盘——自动跟车、限速调整、超车、ETC 缴费都能搞定。山区弯道智能领航也很聪明，提前减速进入弯道，出弯平稳加速，窄路会车自动微调方向，不再需要屏息以待。
安全感不仅来自辅助驾驶，全维防碰撞系统在前向、侧向、后向都能保护，爆胎稳定、驾驶员失能辅助也提供了兜底的保障。外观方面，它依旧保持硬派气质：方盒子的身材、立体格栅、矩阵大灯、外挂备胎，细节到位。内饰则兼顾科技与舒适，大屏幕、软质包裹、豪车工艺的座椅、全景天窗都让长途驾驶更惬意。
空间宽敞，我 185cm 坐前排毫无压抑感，后排三人也不挤，后备厢灵活可扩展，露营装备轻松塞下。安全配置到位，不仅有全尺寸气囊，还有 ISO FIX 接口和高强度钢结构。价格在 15.99 万到 21.99 万之间，212km 纯电续航版本也有不同配置可选，性价比在同级硬派插混 SUV 中相当突出。
经过 1600 公里的深度体验，我的结论是：它是一辆“务实全能型”的硬派 SUV。可靠的续航、强劲的混动系统、智能四驱、贴心的辅助驾驶，加上硬朗外观、舒适内饰和宽敞空间，无论是城市通勤、长途旅行还是轻度越野，它都能胜任。如果你喜欢硬派造型，又想要智能、经济、省心的一站式座驾，2026 款捷途旅行者 CDM 值得认真考虑——或许它不是极限越野专家，但作为综合型生活座驾，它已经足够可靠。
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