362匹马力，6.7升油耗，这俩数放一块，以前没人敢信，但丰田这次把汉兰达的顶级混动版本拿出来了，数字就这么摆在这，一台7座SUV，动力接近性能车，油耗却和个小轿车差不多，这事挺有意思，值得拆开看看。
这套动力系统，名字叫Hybrid Max，它不是在原来的混动系统上简单加个电机，结构不一样，发动机用的是2.4T，涡轮增压的，不是汉兰达之前那个2.5升自然吸气，前后桥都有电机，一起使劲，系统综合功率就到了362匹，扭矩输出也猛了不少。
开起来什么感觉？有几个媒体实测，这车从静止加速到100公里每小时，用时6.3秒，一台2吨多的SUV，这成绩单拿出去，红绿灯起步能把路上大多数车甩身后，更关键的是中途超车，以前开混动车上高速，想超车得提前算好距离，深踩油门等动力上来，这套系统不用，电机和涡轮机一起发力，动力随叫随到，超车过程干脆利落。
油耗数据更让人意外，按美国环保署的测试，综合油耗折合下来就是百公里6.7升，这怎么做到的？这套系统的逻辑变了，以前混动主要是为了省油，电机帮发动机避开发动机最费油的工况，这套系统是性能优先，电机主要用来填补涡轮没起压时的动力空白，回收能量，结果是，你要动力的时候它给得出来，你平稳开的时候它又不费油，有实测说市区油耗能控制在6个多，比老款混动还省了近1升。
这套系统也不是完美无缺，有消息说，它在极寒环境下，油耗会比正常温度高出0.3到0.5升，这是混动车的物理特性，没法避免，这肯定是高配车型才有的动力，价格估计不会低，海外媒体预测会比普通混动版贵出不少。
值得注意的一个点是，很多人担心动力强了，车是不是就不好开了？会不会变得很窜？从目前开过的人反馈来看，丰田没把它调成那种一踩就点头的风格，日常开，油门响应还是线性的，平顺性保留了下来，只有你深踩油门需要急加速时，它才会展现出362匹的一面，这种性格分裂感，其实挺符合家庭用户的需求——平时拉着家人稳稳当当，自己开的时候偶尔也能爽一把。
这套动力系统的出现，说明了一件事：混动技术这条路，丰田还在往前走，而且方向变了，以前混动是省油的代名词，现在混动可以是又猛又省，这对消费者是好事，选择更多了。
但这车也不是所有人都适合买，如果你家里就一辆车，经常要满载7个人跑长途，那第三排的乘坐感受你还是得亲自去试试，别只看数据，如果你对内饰的豪华感、车机的智能化要求特别高，那汉兰达的内饰用料和科技配置，跟同价位的国产新势力比，确实还有差距，有车主直接吐槽内饰像毛坯房，车漆也偏薄。
买汉兰达的人，很多图的就是个省心，可靠、耐用、保值率高，这是它这么多年攒下的口碑，现在丰田在保留这些底子的基础上，把最核心的动力系统做了个大升级，把动力弱这个老标签给撕了，这套362匹马力的混动系统，放在这台奶爸车上，其实挺有意思——它没变的是对家人的体贴，变的是能让握着方向盘的你，偶尔也找回点属于自己的驾驶乐趣，一台车，两种性格，这不就是中年男人想要的吗？
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