春风V4这回真来了！213匹马力，国产摩托要跟杜卡迪正面硬刚？
米兰车展的春风展台上，一个意大利大哥指着车问工作人员，这玩意儿真的是中国制造？得到肯定答复后，他愣了好几秒，伸手摸了摸车把，又看了看车标，那表情就像发现新大陆一样 。
这台让外国车迷反复确认产地的车，就是春风的V4 SR-RR公升级仿赛，以前聊起公升跑车，脑子里全是杜卡迪、宝马、雅马哈这些牌子，谁能想到，有一天中国摩托能在米兰展上被老外围着拍照，还能让人家不敢相信这是中国造的 。
这台车的数据确实硬，997cc的V型四缸发动机，最大功率157千瓦，换算下来是213匹马力，这个数字什么概念？
比雅马哈R1和宝马S1000RR都要高一点，跟杜卡迪Panigale V4S差不多 ，整备质量控制在200公斤以内，推重比直接干到0.86kg/hp ，放在以前，国产摩托想在核心性能上追上这些大牌，想都不敢想。
发动机用了90度V型结构，还加了从MotoGP赛车下放的反向曲轴技术，说白了就是过弯的时候车更稳，像吸在地上走一样，以前这技术只有杜卡迪V4R、MV奥古斯塔F3这些顶级量产仿赛才舍得用 。
车头的自适应定风翼也不是摆设，它能根据车速自动调整角度，直线的时候降低12%风阻，还能给前轮增加45%的下压力，过弯时单独调整单侧翼片，急刹车时展开当空气刹车用，宝马之前只申请过专利，春风直接把它量产了 。
电控方面用了新一代主动电子减震，六轴IMU实时监测速度、刹车力和车身倾角，毫秒级调整阻尼 ，Brembo卡钳、天蝎全段钛合金排气这些高端货也都保留了 。
最近曝光的路试谍照显示，量产版跟米兰展上的展车相似度高达九成 ，核心配置没缩水，就是轮毂换成了普通铝合金的，加了牌照架和转向灯——毕竟要符合国内上路规矩，这些改动都能理解 。
春风对这台车的定位不只是跑街道，而是要挑战世界顶级摩托车赛事WSBK，按照计划，2027赛季就会正式参赛，WSBK有个规则，参赛车型必须是量产500台以上的市售车改造，这就意味着V4 SR-RR肯定会量产，不是用来撑场面的概念车 。
为了这个目标，春风从杜卡迪挖来了车架工程负责人，还选了意大利车手马泰奥·法拉利当专属测试车手，这人拿过首届MotoE年度总冠军，之后常年排在前三 。
价格方面最有看头，同级别的杜卡迪Panigale V4S，国内售价超过40万，业界推测春风V4 SR-RR的定价可能在20万以内，甚至有消息说会控制在15万左右 ，如果真能做到这个价，那就是用一半的价格，给了七成甚至八成的实力。
也有争议，有人说春风价格越来越敢要，品牌溢价快赶上合资了，还有人担心散热问题，毕竟夏天骑春风自带烤腿功能是老传统了 ，耐久性和电控匹配也得等实测出来才能下结论。
但有一点可以肯定：这次网上几乎没人喷了，213匹马力、反向曲轴、主动空气动力学——这些过去只能从进口车评测里听到的词汇，现在全出现在一台国产车上 ，杜卡迪CEO亲临春风展台的那一刻，说明中国摩托车产业已经进入了新阶段 。
不只是春风，整个国产摩托都在往上走，2025年米兰展上，奔达展示了水平对置混动和直列六缸发动机，钱江推出了Rino 900 ADV概念车 ，国产梯队早就不再是简单的模仿，而是敢在世界舞台上跟大贸品牌硬碰硬 。
回到开头那个意大利大哥的问题，中国制造能不能造出真正的公升猛兽？V4 SR-RR给出的答案是能，接下来就看量产版能不能保持这个水准，赛道上的表现能不能经得起检验。
如果真能做到，那国产跑车就真的站起来了，以前普通人想拥有一台公升仿赛，难如登天，以后可能就有机会了，不用再为了品牌溢价花大价钱 。
你觉得这台车定价多少算真香？如果20万以内，你会选春风还是加钱上进口？评论区聊聊你的看法。
全部评论 （0）