撕下新势力标签，零跑的华丽告别是一场豪赌
老板们写内部信，要么是打鸡血，要么是画大饼。但零跑朱江明这封十周年的信，像个毕业生的撕书现场——他把“新势力”这个用了十年的学生证，给直接撕了。不跟“蔚小理”们玩了，他嚷嚷着要直接去和世界级车企掰手腕。这感觉就像班上那个埋头做题、平时不吭声的“理工男”，突然站起来说：我不高考了，我要去挑战行业大佬。
这一下，确实把所有人都整不会了。
朱江明有他的道理，账面上的数字确实硬气。2025年销量干到快60万辆，坐稳新势力头把交椅，甚至还连续季度盈利了。手里攥着超过330亿的现金，温饱线是过了。他觉得，公司用十年证明了两件事：自己搞全域自研这条路走得通，坚持“好而不贵”这事做得对。既然毕业了，自然要找个更高的平台。
但恕我直言，这场告别秀，怎么看都像一场提前举行的成人礼，而且礼花放得有点太早了。
零跑的成功，根子上写满了四个字：极致性价比。从早期的T03到后来的C11、C16，“半价理想”、“平民旗舰”这些标签深入人心。大家买零跑，图的就是用一半的钱，买到别人家八九成的体验。这套打法在15-20万的血海里无往不利，因为它精准击中了最广大、最务实的那批用户。
然而，“世界级车企”这五个字，要的可不只是销量。它意味着品牌溢价、全球影响力、顶尖的技术引领和超高的利润水平。零跑引以为傲的“成本定价”和“技术普惠”，恰恰是它冲击高端的原罪。
这就引出了第二个死结：盈利含金量。零跑现在的盈利，是在极致控制成本、主打中低端市场的前提下实现的“温饱型盈利”。冲击高端，研发、营销、渠道的投入是指数级增长。那款承载着品牌向上使命的D19，堆料堆到了天花板：115度大电池、双8797芯片、双腔空悬。但按照零跑“成本定价”的老传统，它敢卖贵吗？卖贵了没人认，卖便宜了巨亏。这就是个死循环。所谓的“有望全年盈利”，在明年冲击百万销量、疯狂烧钱扩张的背景下，能持续多久？我心里要打一个大大的问号。
所以，零跑这波“撕标签”的操作，在我看来更像是一次危险的战略跳跃。它亲手拆掉了“新势力”这块虽然有些陈旧、但依然能提供容错率和同情分的护身符。以前大家觉得你是“创业公司”，有点小毛病可以理解；以后大家会用“世界级企业”的标尺来卡你，那将是严苛十倍的目光。
朱江明给零跑定下了新十年的四大任务：技术、品质、出海、组织。蓝图很宏伟，但每一个词背后都是钱和时间的无底洞。全球化不是贴个标就行，欧洲、北美市场的法规、文化、竞争环境，和国内完全是两套玩法。虽然靠着Stellantis这个伙伴，零跑出海有了快车道，但真正的硬仗才刚刚开始。
狂欢的礼花终会熄灭。当零跑喊出“告别”的口号，踏出舒适区的那一刻起，它就必须准备好，独自承受全球市场更冰冷、更残酷的鞭打。这场成人礼的代价，很可能远比他们此刻想象的要沉重。
这场豪赌，你看好零跑能赢吗？
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